着重提升科技感 试驾宝马X5 xDrive40i
自1999年诞生以来,宝马X5历经三代车型已经累积销售了超过210万辆。这足以说明X5在宝马家族中的地位举足轻重。也正因此,这个车系是否能保持足够的竞争力,是一个不容轻视的问题。
而在以往印象中,宝马X5在同级别对手面前始终在公路行驶性能方面保持优势,但在非铺装路况下,或者一些轻中度越野项目中,X5就很难表现出从容不迫。其实早在今年年初,我就已经从宝马内部听到一些关于全新X5(宝马内部代号G05)的消息,他们说这次换代将着重在越野能力方面下功夫。这听上去确实有点“明知山有虎,偏向虎山行”的意味。直到此次试驾结束,我明白了全新宝马X5真的是有备而来。
家族化设计的最佳体现
不管是3系、4系还是5系,M风格的外观都明显要比非M的外观漂亮太多了,以至于很多消费者都直接从好看与否的层面就已经做出判断。而全新宝马X5在这方面有所改变,xLine和M Sport很难说出谁比谁更漂亮,这就将选择权交给了风格取向。如果是我,其实有一点偏向xLine套装。
在车身长度和轴距方面,全新宝马X5略小于奥迪Q7,虽然目前比现款奔驰GLE大一点,但GLE马上也要换代,轴距上也超过了全新X5。
不过轮圈这东西并不是越大越好,尤其是对于SUV车型而言。相对X5的车身来看,我觉得21英寸正合适,不影响美观,也不会影响实用性和舒适性。
整体来说我非常喜欢全新宝马X5的外观设计,从前脸到车尾没有视觉死角。这套新的X车型设计语言在X5上得到最佳体现,所以说,别再整全家族套娃式的设计了,并不一定大小车都适用。
2014年5月17日
向M看齐 试驾宝马X5 xDrive50i M运动型 1999年,X5诞生,这不仅是宝马的首款SUV车型,而且还开辟了注重公路性能表现的SAV市场。X5的诞生甚至迫使其主要竞争对手奔驰M级放弃轻型卡车底盘,在第二代车型上应用逐渐成为趋势的一体成型的非承载式车身。经过15年的发展,宝马X5不仅依然保持着这一级别市场代表的地位,同时还在不懈的努力继续巩固这一地位。2013年,宝马推出第三代 X5,虽然相比老款没有颠覆性的变化,但依然能够看到其在这一细分市场所扮演的引领者的角色。
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整体造型更加具有棱角 全新宝马X5亮相 日前,在俄罗斯首都莫斯科的某场活动中宝马全新一代X5正式亮相。据了解,全新宝马X5是该车系的第四代车型,相比前三代产品,其整体造型更加具有棱角。此外,新车将基于宝马最新的CLAR架构打造,应用更多铝合金及复合材料,从而实现新车的轻量化。
外观方面,新车采用了全新的设计风格,整体视觉效果更加年轻、运动。细节方面,其宝马标志性双肾型进气格栅采用了连体式设计,搭配两侧棱角分明的天使眼前大灯组,让新车看上去更加具有攻击性。据了解,新车前灯组采用了激光光源,夜晚辨识度得到很好地提升。...
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公路优势是它的强项 新宝马X5 xDrive35i 自1999年第一代宝马X5上市以来,宝马X5似乎已经成为豪华SUV的代名词,历经十五年,第三代宝马X5横空出世。小编曾经还幻想今后开一辆BMW X5外出游走,踏遍祖国大好河山,看中的也是X5的公路性能,至于高强度的越野,我不喜欢,也不是X5的强项,公路的优势才是它的强项!
老款的威严似乎不太适合我这样的年轻人,开着它满世界游走。然而全新一代的宝马X5,虽说是由上一代产品改进而来,从外观上依稀能看出老款的影子,但采用全新家族式风格让它变得更加俊秀起来。简单说,就是变得更加时尚...
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张弛有度的贵族 试驾宝马X5 xDrive40e 贵族这两个字从中国已经消失了几千年了,近年来比较贴边的也是1860年打开国门后从海外舶来的概念。最近试过的一款车让我想起了这两个字,我试驾的这款车就是宝马X5 xDrive40e。熟悉宝马的朋友,从名字上就能看出来这是一款动力相当于4.0L自然吸气发动机,装备xDrive四驱的混合动力车型,而且还是插电式的混合动力。
相对来说,宝马车一贯都讲究动力讲究操控。长轴距的3系和5系顺应市场做了一定的妥协,悬挂开始柔软了,座椅也开始舒适了,不那么一贯了。有人说宝马变味了,等到宝马和丰田合作研发...
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