无愧于“未来”二字 试驾保时捷Taycan

●继承多过创新的外形吸引力在何处？

四门设计、近5米的车身长度...Taycan从车身规格来说更像是一台大型巡航车，但保时捷的经典设计让这台电动车有着超出尺寸数据的紧致，车身舒展线条优美不失力量感。

Taycan宽扁又富于圆润线条的尾部同样继承了家族的传统，柔美与肌肉感并重，足够惊艳也很耐看。

点评：外形更多继承自家族设计无疑是更安全更稳妥的（打破经典品牌的设计传统多半在初期都会招来如潮恶评），对于保时捷目标客户群体而言，这样的设计风格也更容易被接受；不过对于部分希望用外形设计吸引更多关注、彰显个性的车主来说，Taycan恐怕不是同价位最优选择（价格没比选装后Taycan Turbo贵多少的迈凯伦GT、阿斯顿·马丁 V8 Vantage明显造型更为骚气），当然，在售卖前期车型保有量较少时，还是能收割到一定的回头率的。

●内饰科技感何在？后排是摆设吗？

内饰方面，Taycan同样在用现代甚至可以说是超前的设计手法以及各类科技配置在诠释经典。

16.8英寸曲面数字仪表屏提供经典的圆形仪表样式，从曲面弧度和边缘的精细处理中能感受到独特的工业美感，仪表屏玻璃和气相沉积偏光滤镜还带有防反光涂层。

驾驶者之车，就要尽量把与驾驶相关的设定操作都集中在驾驶员一侧，Taycan这一点做得很好，PSM（保时捷稳定管理系统）开启/关闭、悬架和底盘调节触控键都集成在屏幕右侧。

 点评：Taycan内饰科技感和精致感很足，弧形仪表、四块屏幕都是格调的体现，集成多块大屏的“科技风”内饰目前被不少新能源车型采用，但能像Taycan这样处理的足够细腻、布局合理、有档次感的很罕见。更多的是给人以浓浓的土豪炫耀感；Taycan后排空间其实不小，但问题是后排视野太差，会给乘客主观感受上带来一定的逼仄感。

结语：从研发期到最终开启交付，Taycan从诞生之日起就话题不断，甚至有不少媒体和车迷还会拿其与特斯拉旗下诸如Model S、Model X等产品作“全方位”对比，全然不顾二者在价位、定位上的截然不同（有消息称Taycan还会推出入门的后驱版本，价格会进一步下探）；个人愚见二者毫无可比性，前者是一部功能会不断升级拓展的精致交通工具；而Taycan作为一台保时捷跑车，除了要有匹配身份的强大性能、精准操控外，还是能勾引挑逗驾驶员不断发掘自身和车辆极限的驾趣之源。至于在其他纯电动车型上最受关注的续航问题，真实的Taycan买家又真的会在意么？

当然，如果你留心过新能源市场的话，会发现目前在电动跑车这一领域，从二三十万到上千万元完全是一片广阔的空白区（售价2188万元、限量的路特斯Evija算是上线，前途K50因为企业深陷欠薪风波有点儿“前途”不明朗），作为生产燃油跑车中最具影响力品牌之一的保时捷，无疑是这一蓝海市场的最佳开拓者（能力越大责任越大对吧？）。不过尽管前景广阔，但时间很紧迫，毕竟特斯拉全新一代Roadster已经有了眉目。最后多说一句，目前若论哪家豪华品牌的纯电动车与自家燃油车风格最无缝衔接？我个人的答案是：捷豹I-PACE。