从悬挂慢慢说起 解析比亚迪S6底盘结构

文章要点：

S6的前麦弗逊后双连杆的悬挂结构简单，偏重舒适性

悬挂定位于纯粹的城市SUV，使用中应该尽量避免越野和恶劣路况

虽然做工还算实在，但不少设计细节还是有提升空间

    它的外观酷似雷克萨斯的RX系列，它是一款关注度颇高的自主SUV新车，这就是我们这次的测试车——比亚迪S6，在此前的测试中它的驾驶表现给我们留下了不错的印象，而在上升降机之前，我们以为它的悬挂和底盘也会与现在的RX更为接近，但是实际的结果却让我们颇感意外，这意外从何而来，恕我们卖个关子，先从S6本身的悬挂说起吧。

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前麦弗逊后双连杆的悬挂形式

    作为一款城市SUV，比亚迪S6采用了前麦弗逊后双连杆的悬挂形式。对于麦弗逊前悬，现在的消费者已经非常熟悉了，这种在现在的轿车和城市SUV上常见的悬挂结构具备结构简单、成本低，占用空间小等优点，同时也存在抗侧倾能力差、承载能力一般的缺点。相比那些更高级别或者偏硬派的SUV车型所用的双叉臂前悬，S6采用这种技术成熟的悬挂也是务实之选。

前悬—麦弗逊式

S6前悬结构图（从车头向车尾方向视角）

S6前悬结构图（从车尾向车头方向视角）

副车架连接处处理还算到位，用料扎实

考虑前轴的轴重更大，S6前悬的弹簧圈数少而粗，可以提供更好的支撑力
 
前刹车采用单活塞卡钳，通风盘设计，刹车组件来自博世

后悬—双连杆式

    S6的后悬也采用了双连杆悬挂，这种悬挂实际是连杆支柱的一个变种，它与麦弗逊结构有很多共同的优缺点，比如相对简单的结构和悬挂参数设定，占用不大的空间，偏舒适性更适合城市路况，同时也存在不适合激烈驾驶等缺陷，不过S6本身就是一款城市SUV，偶尔走走烂路没有问题，但要是您想开它去越野，我们劝您为了保护自己的爱车还是不要去勉强为之了。

S6后悬结构图（从车头向车尾方向视角）

S6后悬结构图（从车尾向车头方向视角）

减震器上有明显的左、右标志

后悬的弹簧偏细，卷数较多，重点是改善后排的舒适性

后副车架与车身连接的地方用料也很足，胶套也可以提升车辆的舒适性和噪音表现

由于后轴的负载更小，S6的后刹车盘采用了散热略差一些的实心盘，卡钳则为单活塞结构，这套刹车组件同样由博世提供

不过我们也能看到S6在设计上的一些不成熟之处，比如后悬的诸如手刹拉线、刹车油管等管线布局就略显凌乱

手刹拉线和卡子间的旷量可能会成为今后用车时异响的来源，如果能在固定在纵拉杆上的金属卡子和拉线之间增加一个胶套，异响将会被抑制，希望今后厂商能对这些细节加以改进