“牛魔王”Supra跑车--丰田当家明星

在那个不计成本的疯狂性能时代，各大日本厂商使出浑身解数将领先技术全部注入各自生产的跑车之中，丰田的看家法宝则是被人们称为“牛魔王”的Supra。

20世纪90年代是日本跑车盛行的时代，各大日本厂商使出浑身解数将全部的领先技术注入各自生产的跑车之中，丰田也不例外。在那个不计成本的疯狂性能背景下，人们把这些日本厂商生产的跑车称为“天王跑车”，丰田的看家法宝则是被人们称为“牛魔王”的Supra。第四代Supra的诞生令黄金年代的日本四大国宝级跑车终于齐集在市场上：公路战神GT-R、自然吸气之王NSX、直线之王Supra以及转子王子RX-7。时至今日，这些“天王”们依然是无数车迷朝拜的对象，无奈碍于日益严苛的环保法规以及单车利润低等因素的困扰，这些国宝们也相继退役，留在车迷心目中的只剩下无数的思念。在今天的国内，想要见到这些跑车谈何容易，而想要体验到车况良好的更是难上加难。今天摆在我们眼前的，就是的一台生龙活虎的丰田当家明星——Supra JZA80。

追溯Supra的历史，早在1979年丰田就曾把Supra作为Celica系列的顶级款推出，直到1986年末，才将Supra列为新车型系列发售，一年后又将增压发动机作为该型车的选装件。今天我们可以见到的Supra于90年代问世，在那个疯狂的年代，丰田从上到下都沉迷于“豪华为性能让路”思路方针。丰田为它增加了功率，尽一切可能减轻重量(甚至使用了空心的地毯纤维)，从0加速到100km/h仅需5s，最高车速被电子限速器限制为250km／h。

在Supra的生产周期内，它一直是丰田旗下最具代表性的跑车，不仅活跃在日本GT赛事活动中，而且坊间对其的改装热情更是高涨，使Supra在世界范围内获得了极高的知名度。但随着日趋严格的欧美排放标准，加之一向理性的丰田公司对于Supra不能为其带来实际的经济效益的不满，使得Supra车系最终走向了尽头。1997年，Supra诞生15周年之际，丰田宣布不会再推出Supra新款车型，2002年8月Supra最终停产，但其狂暴的马力和超前的设计直到今天也让人未觉得落伍，所以在车迷心中成为图腾级的跑车，一再受到追捧。

面前的这辆美规Supra，搭载代号2JZ-GTE的3.0L DOHC直列六缸双涡轮增压发动机，动力输出远超日规Supra，最大功率为239kW(5600r／min)，最大扭矩为450N·m(3600r／min)，与发动机匹配4挡自动变速器，另外还有5MT、6MT的车型版本。值得一的是，2JZ-GTE双涡轮增压发动机拥有极高的性能提升潜力，只需经过小幅改装即可将动力输出轻松提高至400kW以上，经过重度改装后的2JZ-GTE最大功率甚至可达800kW，丰田“牛魔王”由此得名。

Supra的车身尺寸为长4520mm、宽1810mm，高1275mm，车重1510kg，采用四轮独立双叉臂的悬架结构，而且众多的减重措施使得Supra的前后配重比为理想的53：47。即便如此，Supra的操控性能还是无法和强大的动力相匹敌，坊间对Supra更是有“直路狂，弯路亡”的称号。所以目前对于Supra的改装，除了用于专门跑直线加速的竟速Style(HKS Drag Supra、Top Sercert Supra V12)以外，很多Supra都改走外观范路线。

这辆Supra在外观上保留了原厂圆润流畅的线条。不同于同时期其他日系跑车，第四代Supra由第三代的跳灯改为固定式大灯设计，并采用运动味浓郁的熏黑底大灯。前部大尺寸的进气格栅和转向灯下方的进气口则预示了Supra暗藏的性能。Supra的尾部设计颇显另类，视觉重点则在同样采用熏黑处理的尾灯上，Supra的尾灯样式可谓辨识度极高。为了追求更佳的视觉感，车主Simon为其加装了AirREX空气悬架。AirRex空气悬架采用全气囊弹簧式设计，利用压缩机将空气压缩后，存入储气瓶，再充入气压弹簧内，使弹簧升高、降低。当气压全部抽走车辆降低之后，整台车基本是降到最低，已经几乎不能行走了，所以使用起来要比较小心。

既然坚定了走外观范的路线，那么Supra怎能缺少一套来自东瀛的极品轮辋?WORK作为日本知名的轮辋制造商，创立于1977年，至今已有37年的历史，是目前全球最大的轮辋制造商之一。经典的WORK MEISTER系列SIR铸造轮辋，时下流行的大宽边配合粗壮的五辐设计，使轮圈极富力量感，2片式的设计和18英寸的大小也都很搭Supra。值得一提的是SIR采用独特的轮辋外围表面阳极染色技术，使轮辋表面形成一层氧化膜，能够提高轮辋表面硬度以及耐磨损性，提高了产品的耐用度。这款轮辋的数据颜色均可定制，满足HF和其他风格不同的追求。需要说明的是，SIR轮辋外观和 S1轮辋几乎没有什么差别，只是尺寸对应S1涵盖方面较广，从15英寸到19英寸均有，而SIR只有大尺寸供选择。