“中级”争夺战 本田雅阁对比雪铁龙C5

外观、内饰

    外形设计一向都是雪铁龙品牌车型的强项，不过从市场反响证明某些方面它们的产品又过于前卫，让相对保守的东方人从观念上很难接受，萨拉毕加索和C6就是比较明显的例子。不过，随着中国市场的逐渐扩大，在世界范围内的许多厂家都会从设计上有所针对的进行东方化调整，雪铁龙C5就是在这样一个大的环境下诞生的。

    它的车身比例非常协调，动感之中富有张力。鹰眼式前大灯在双人字标的两侧构成流畅的整体效果，与之呼应的是镰刀型的雾灯，力度感很好的中和了本身略显温和的前部整体造型。C5最有特点的地方就是它向内凹的双曲而后风挡，这也是雪铁龙的一大独特设计。它的好处是降低了车身的风阻系数(从原理来看，车尾部造型对风阻系数影响很大)，同时也增大了行李箱开口的尺寸。另外，这样的后风挡能够让雨水渭落的更快，拥有更好的后视视野。

    雪铁龙C5的内饰给人耳目一新的感觉，在用料和做工方而，相比之前的车型有了非常明显的进步，并且具有航空风格的驾驶舱看起来也更加的吸引人。当然这也和车型的定位有关，既然是一款中级车，必须要做到中级车应有的水平，这是由消费需求决定的。高配版本车型和低配版本车型的内饰略有不同，此次为大家推荐的2.3L顶配车型，这款车型的中控台要比低配版本车型更加漂亮一些，当然配置也高出一些，后而会有详细介绍。

    经过不断的进化，第八代本田雅阁以一种更加具有攻击性的外形设计出现在世人面前。在上市之初褒贬不一，有的人认为这是一种突破传统的设计，至少在以前的日系车型上是前所未有的，而有的人则持相反观点，认为这种造型不太适合国人的审美，太过于张扬。不过最终的成绩说明了一切。中国消费者对新鲜事物的接受能力还是非常强的。

    抛开这些观点，横贯在雅阁车身的侧面腰线和矩形的前大灯还是给人留下了非常深刻的印象。还有些车主将进气格栅换装成为带有镀铬装饰的宽横条格栅，这让它的车头看起来更加的犀利。

    毫无疑问，从内饰的做丁上讲，日系车在这方面的确存在着一定的优势。不得不承认，购买雅阁的消费者正是看中了其细腻的内饰设计和做工才最终做出选择。不过你要相信一件事情，即使再漂亮的东西也会让人产生审美疲劳，时间长了所有的美感都会归于平淡。这次做两车对比时，我就明显感受到雅阁的内饰似乎没有当初那么吸引我，与雪铁龙C5的内饰相比，雅阁似乎缺少了一些激情。

从两车在此项的得分中可以看出，雪铁龙C5仅仅胜出雅阁0.5分，这说明两车在外观和内饰方面都有着不错的表现。这0.5分的差距主要是取决于个人因素，冈为我更加中意C5。也许让一位40岁左右的“叔叔”选择，他会给雅阁高分。

东风雪铁龙C5轿车属于中级别轿车，它的长、宽、高分别为4805mm、186(mm、1458mm，相比某些尺寸大得惊人的中级别车型来说，长度为4805mm的C5还是比较中规中距的。虽说车身尺寸不太占优势，但是它的轴距却达到了2815mm，这对于车内空间算是一个弥补。它的后排腿部空间最大为840mm，前排座椅在正常位置时，能够保证后排乘客有一个充裕的腿部空间。为了保证车身姿态的优美，C5的车顶尾部略微有些下滑，这种造型必然会对车内空间有所影响，为了避免给后排乘客造成压抑感，C5的设计师特意在后排的顶部采用内凹设计，以此来保证后排乘客的头部空间和前排驾驶员位置的空间基本一致。行李箱的空间参数还比较让人满意，上文提到的内凹式后风挡设计为提升行李箱开口做了不少贡献，由此变大的行李箱开口给车主带来了很大的便利。

雅阁的超大空间一直是厂商和经销商宣传的一个卖点!看了它的宣传册，上面用“海纳百川”来形容，够夸张吧!雅阁的长、宽、高分别为4945mm、1845mm、1480rnm，从车身尺寸来看，明显要比C5大一圈。4945mm的车身长度可以让它有资本蔑视群雄(同级别车型之中)。2800mm的轴距虽说比C5短一些，但是车身长度要比C5大出不少，所以后排乘客的腿部空间要更加大一些，最大达到了950mm，存这方面，雅阁更胜一筹。其他方面两车相差不多，就日常使用来说，肯定没有任何问题。

既然是空间对比，肯定有大小之分。雅阁在这一环节以其自身的优势胜出。对比的结果是相对而言，不能说C5的空间小。其实它的空间并不小，对于一个普通家庭来说肯定够用。

购买中级车的消费者除了要考虑它的外观、内饰、车内空间，还有一项比较重要的对比内容，那就是车辆的配置，车内的各种装备要能够满足他们对于车辆的使用需求和驾驶需求。

    经过仔细的对比，我发现C5的配置在雅阁之上。在主动安仝性配置方面，C5除了具有ESP功能之外，还有tCS牵引力控制系统；在被动安全配置方面，它比雅阁多出安全气帘。强大的行车电脑是两车都具备的配置，不过C5有眙压监测功能，而雅阁则没有这项功能。C5的四门车窗部为一键升降，而雅阁只是前排车窗为一键升降。存舒适性配置方面，C5又是更加人性化一些。两车部为双温区自动空凋系统，并且后排都有出风口，但是C5比雅阁多出空气滤清装置，这保证了车内空气的清洁度。另外，C5的后排风挡处还有一个手动的遮阳帘。

    雅阁的多媒体配置更加强大，不仅配有40G的大容量车载硬盘(可保存约3000首压缩音乐数据)和6碟CD播放器，还具有DVD播放功能。它的导航功能也是比较强大的，使用起来非常方便，地图显示非常清晰。C5存多媒体配置方而表现平平，仅具有单碟CD播放器，支持MP3播放，没有DVD播放功能，其配备的导航系统使用起来比较复杂，不过好歹也算是有个地图。

C5的灯光系统科技含量更高，新一代C5的前大灯被定义为匿眼大灯，整体造型犀利而有神。最重要的两大特征是，大灯下沿突出的一条是流行的日问行车灯，令线条富有变化不至于太单调；透镜式氙气大灯具有4向主动转向的功能，近远光灯均为氙灯，这在该级别车型中也属于非常先进的配置。

雪铁龙C5的三个排量中，2.0L和3.0L车型注定不会成为销售的主力，它们的表现都有点过于极端。而配备雪铁龙专门针对中国市场研发的2.3L发动机的车型势必会成为主力，因此这次为大家推荐的是这款2.3L排量车型。

    其实，通过发动机参数的比较我们可以发现这款2.3L发动机其实是在PSA标致雪铁龙集团原有的2.2L发动机基础上改进得来的，目前标致407系列也有使用。但是应用于国产C5车型上之后，技术有所进步，动力参数也适当的增加了些许，最大功率和峰值扭矩分别达到126kw／5875rpm和230bJm／4150rpm。这样的性能完全达到国内该级别车型主流的动力水平，而且它结合了动力性、经济性等多方面的考虑，对于消费者而言，这样的产品选择无疑更为适中。

与这款发动机匹配的是一款来自爱信的6速Tiptrorll。手自一体变速器，与其品牌的其他车型一样，这款变速器同样具有雪地模式和运动模式可以选择。这是雪铁龙首次在国产车型上使用6速变速器，使其直接达到了与竞争对手相持平的层面上，对于新C5在行驶性能和油耗表现上都有极大的作用。

凭借着可变气门正时及升程技术，本田的i—VTEC发动机在降低油耗和马力输出方面取得了一个比较不错的平衡点。它的最大功率和峰值扭矩分别达到132kw／6500rpm和225Nm／4500rpm。与雅阁上所搭载的5速纯自动变速器相比，东风雪铁龙C5上的Tiptronic智能6速手自一体变速器不仅换挡平顺，在高速上节油效果明显，而且还具备了更出色的换挡平顺性和操控的乐趣。

C5使用的2．3L发动机在低速行驶时动力输出还是比较明显的，在普通的驾驶模式下，6速变速器能够将发动机提供的动力平顺地传递到前轮。在驾驶时我也发现一个问题，随着车速的提升，变速器加挡时发动机的转速都不一样，低挡位时加挡转速基本在2000rpm一2 1100rpm这个区间，而到3挡时，发动机的转速在1800rpm左右变速器就会自动升挡，变速器的这种表现有些让人摸不着头脑，并且在驾驶时会表现出一个问题。在车辆加速时，如果稍微的踩—下油门，变速器有时就会自动降挡，但是驾驶员并不是这个意图，有些“车人不一”的感觉。不过总体来说，发动机和变速器的表现还算是让人满意。

    中级车首先要求驾驶和乘坐起来要舒适，C5在这方面做得很好。C5前后均采用了舒适性为主的独立性悬挂，特别是其后悬采用了减震韧性多连杆的结构，在左右两侧后悬之间增加了一条纵臂，能够减少因两者状态不同而产生的震动，车身的整体性也为之加强。虽然新一代C5没有配备先进的阻尼可调空气悬挂，但是在底盘上具有新设计的液压缓冲系统，吸能效果也十分出色。在经过一段时间的驾驶之后，可以明显感受到C5首先强调的是很好的舒适性，当车辆经过路况不是很好的道路时，只有微弱的震动传递到车内，大部分的颠簸都被悬挂吸收。

当然C5也没有丢弃雪铁龙的运动天赋，虽然它是一款身躯稍大的中级车，但是驾驶它时并没有感觉它有多么“笨拙”，转弯时偏向舒适性的悬挂基本能够控制车身姿态。在高速过弯时，四条固特异Eagle F1轮胎能够牢牢地抓住地面，此时的车尾甚至有些向外推的感觉，随动性很强，很有运动的潜质，只不过这种运动的潜能被偏软的悬挂所限制。

雅阁的驾驶属于比较平庸的那种，2.4L的发动机配合纯5速自动变速器的它驾驶起来给人一种不紧不慢的感觉，平日里你会只想悠闲自得地驾驶，不过这也符合它的车型定位。雅阁在悬挂设计上采用了对于舒适性和操控性来说比较理想的前后独立式组合。但就调校而言，雅阁的设定同样偏向于舒适性，在过滤一些颠簸时能够起到比较不错的效果。

至于运动性，我看我们还是谈谈世界和平的事情吧。