中大型车后排争夺战！皇冠对比奥迪A6L

对于中国的达官贵人来说，有两款车是他们在晋升过程不得不经常打交道的，那就是皇冠和A6L；每年开春在北京召开的两会期间，它们也是会场附近上镜率最高的车型。皇冠在国内拥有厚实的群众基础，奥迪A6L一则是国内公务车市场公认的标杆车型。它们之间最大的过节，就发生在后排——这是它们共同的立身之本。对于自身的这个定位，它们又从东西方的不同角度进行了诠释：非常强调尊重上级领导，这是日本的传统；人生而平等，这是西方国家普遍认可的规矩，德国也不例外。这样的理念折射到丰田皇冠和奥迪A6L车上，我们可以看到不同的结果：皇冠的后座权威是第一位的，全车都是为它而服务；奥迪A6L的各个座位相对平等一些，它拥有偏向驾驶员一侧的中控台系统，还有偏硬的悬架。而且新一代皇冠国产之后，排量比A61L2.4升要大，但价格上具有一定优势。

来中国，抢贵人

    出现在我们面前的全新皇冠已经是第十三代车型，去年底它在中国上市，凝聚了丰田当前最精髓的造车理念。丰田在它身上毫不吝惜地大量运用当今已掌握的领先尖端科技，以及豪华配置。可以说皇冠是丰田的第一门面，它代表着丰田品牌的最高水准。在皇冠50多年的历史中，它始终运用丰田的最新技术，并引领着丰田品牌的发展方向。早在1964年，皇冠就开始进口到中国，豪华的配置以及耐用的品质为它赢得了上佳的口碑。随着2005年国产皇冠正式上市，开创了海外造皇冠的第一例，从中也可看出丰田对于中国市场的认识。至今为止它也还没引进到更为发达的汽车市场：美国和欧洲。这与国人的皇冠情结密不可分。另一方面，这也与奥迪A61．在早早国产之后引发的销量刺激效应不无关系。

    皇冠引进中国国产，冲击的是高端公务车市场。奥迪在中国面对后来者宝马、奔驰等欧洲对手时坦言压力不大，或许来自东方的挑战反而更为棘手一些。作为最早实现国产的高端车型，A6L从其前身奥迪1 00开始就一直充当着同级别车市场的标杆，无论是驾控感受，还是乘坐舒适性，以及品牌影响力都是众多竞争对手瞄准的目标。而A6L在政府采购方面的引导效应，更是引发了商务圈内人士的从众风潮，因为他们必须与乘坐A6L的政府伙伴密切联系，并且得保持不卑不亢的态势。最新的A6L为2010款车型，它在外观设计上进行了12项改动，车身更为动感，配置也有所增加，MMI多媒体交换系统成为了标配。

外观内饰都比上代车型有所精进

    投市场所好，这是丰田汽车的重要造车理念。针对中国消费者偏爱尺寸大的车，丰田将全新皇冠车身全面扩大，可以说，这是史上最大的一款皇冠，整车长度增加了150mm，达到5005mm，超越国内许多带“L”的车型。更重要的是，随着车身加长，室内乘坐空间更加宽敞，轴距加长了。70rnm，加长部分全部用于后排空间，使前后排间距超过1米，足够身高1米8的乘客舒服地翘起二郎腿，可以尽情放松舒展，没有任何局促感。在试驾过程中感受得最为明显的是头部空间，比起上一代有了明显改善。根据来自一汽丰田高层的介绍，全新皇冠并不是日本第13代皇冠的直接导入，而是在对中国高级车市场、目标用户、道路状况、气候条件等做了全面调研后，专为中国市场量身打造的车型。从外观上看皇冠的设计更为偏向东方审美的中庸特点，线条细腻，车身前脸大灯等元素变得锐化，但是从正后方看还带有一丝方正的厚重感。而全新A6L的外观设计在尾部的改动最为明显，包括行李箱较为和缓的边缘线条、保险杠上的嵌入式铬质条装饰以及直排气管等。前后LED的灯光则显示出了奥迪引领潮流的技术力量，相信这将很快成为这个圈内的标准版配置。

    在内饰方面，皇冠延续了上一代的风格，以稳重、规矩的布局配合大量的实木面板。而奥迪A6L则强调以简驭繁，整个内室空间非常简洁、利落。在这方面两者同样反映出了两个原产国的差异：皇冠更多细节值得关注，方向盘和换挡杆等处均采用实木制作，档次极高，G—book与HDD导航系统也是其他车不具备的亮点：A6L则给人以爽朗的印象，没有任何一个多余的按钮让你在车里分心。在这个环节很难给两者分出高下，只能说是青菜萝卜各有所爱。

动力方面两车表现相当

    皇冠的转向在低速时非常轻柔，走起来以后比起上代车型又沉稳了许多，与A6L相比差距主要表现在转向的清晰度上，相比之下皇冠还是有些拖泥带水之感。皇冠在起步阶段并未感受到推背的感觉，但是跑起来之后在城市穿梭却是游刃有余，动力充裕。全新皇冠发动机经过重新调校，使内部运转阻力降低，到2000 rpm以上之后只要踩下踏板，动力就会立即涌现，而且保持着不错的线性。匹配这款重新调校后的双VVT 2.5升发动机的是6挡手自一体变速器，它在中速行车时的降挡响应很灵敏，油门稍微深一些就能感觉到降低挡位带来的轻微顿挫，随之而来的是更高扭矩输出提供的提速感。