华丽的转身 斯巴鲁力狮2.5i评测体验记

作为一名媒体从业人员，我知道应该以客观、公正的角度去评测每一款汽车；但出于种种因素，我总是对日本车提不起多大兴趣。不过也有两个例外，一乃三菱，二就是斯巴鲁。人毕竟是情感动物嘛，总喜欢给自己找一些借口。相信每一个男人都从心底幻想过挑战达喀尔的荒漠和WRC的砂石路，满足雄性与生俱来的征服欲。，

    单足听产品名称，斯巴鲁旗下的车型就足以唤醒你原始的冲动，力狮、做虎、翼豹，“狮虎豹”无疑都是力量、霸气、灵动完美结合的代表。因而也就不难理解，当被“中庸之王”丰田收购之后，昂宿星团做出的改变受到铁杆拥趸前所未有的猛烈抨击。如果说以往的批评只限于产品层面本身，那如今绝对上升到了“血统论”的高度。

    虽然为此妥协不少，但我仍对新力狮有一些期盼；毕竟在翼豹问世以前，它才是代表斯巴鲁出战WRC的主角。可惜现实是残酷的，第一次照面便不是特别成功；就算谈不上“当头棒喝”，至少也够泼盆冷水。没有了前款的小巧俊秀，长4730毫米、宽1780毫米、高1505毫米的“臃肿”身材已是一副标准的主流中级车模样，还包括2750毫米的轴距。

内饰同样变得“精致”了许多，当然这仅是相对于前代车型而言。仪表盘、中控台和大多数功能控制键的布局，以及熟悉的导航界面，会让你误以为自己是坐在一辆丰田车里。好吧，这些我都忍了，只要给我一如既往出色的行驶性能就行！

    舱盖上没有隆起的进气口，注定不是那颗“勇敢的心”，依靠智能气门提升系统i-AVLS（i-Active Valve Lift System）的帮助，167马力和229牛·米的能量看起来还不错。别高兴得太早，瞧瞧刚才的“三围”你就应当已经清楚，新力狮要向主流买家示好。来个无级变速器怎么样？你都想到了，厂家能没有么！日常行驶绝对好开，起步、加速的过程像是一位彬彬有礼的绅士，只是我们的破百测试变得有些勃然无味。挂入D挡，油门到底，你会享受到动力连绵不绝、没有中断的畅快，9.9秒的过程一气呵成，但总感觉少了那么一点点乐趣。什么？用手动模式？我们的试车手在尝试了几次之后帮助不大。看来想要追求所谓的推背感，只能选择2.5涡轮增压+5挡变速箱的组合了。

    力狮的英文名称legacy意为“继承”，但到目前为止，动力单元更多流露出来的是颠覆与变革，它的身上还能有前辈的荣光吗？接下来的两个项目是证明自己的最好舞台。电机伺服的转向系统让我多少对其绕桩的表现有些担心，事实证明完全是多余的。力狮的车头指向依旧准确，左右对称全时四驱的底盘赋予了它更低的车身姿态和更为平衡的重心。虽然是三厢车型，但穿越桩间时你几乎感觉不到车尾与你较劲。以中级车的标准来衡量。接近127公里/小时的紧急变线成绩堪称翘楚。