美臀物语！上汽名爵MG6全面评测试驾篇

严这副引擎我不愿意多谈，变速箱更不愿意多谈。在小排量Turbo引擎春潮泛滥之时，以德国技术为代表的一颗颗引擎都令人赏心悦目，轻快、精致、水准很高，但MG6这套动力单元却令人有些不快。它虽不是最新世代的以缸内直喷为代表的新技术派，但以直4 1.8T踏着最早期的小排量Turbo的春潮，亦不能算是廉颇老矣，只是我认为就算是一颗普通的引擎，只要调校得认认真真，亦能算是一颗好引擎，但MG6的动力单元给人最大的感受是粗糙，运转的精致度有待提升，连带着略有迟滞的油门响应及变速箱的迟缓反应，给人的感觉就是一位靓丽时尚的青年，却拖着老迈残缺的腿。不过有一点要说明，它的动力还是充足的，如果连动力都不足的话，那真是一无是处了。

鸟引擎我并没有认为使用最新的技术就一定是最好的，如果按照那么说那些柴油或者电动车应该是最好的。当然这副引擎不能算得上优秀，由于开发年代久远(原型罗孚K4系列发动机1988年就开始服役)，全铝材质与高压中冷增压系统在今天缸内直喷以及双涡管涡轮等先进技术的眼皮底下还真没有太多的设计亮点，即使上汽已经加入许多改进技术，但引擎的表现依旧比较粗糙，或许我们本来就不应该用一个性能车的眼光来看待它。

义除了设计吸引眼球之外，我对MG6的整体机械表现与定价策略还是兴趣缺缺的，表面上都是1.8T的发动机与手自一体变速箱，与荣威550相同的动力系统尚欠火候，如果光凭独树一帜的造型就能说服消费者掏更多钱买单，那么这个市场的成熟度确实还有待加强。

50：50有意义吗？

严撇开造型不说，我认为MG6最大的亮点就是它的操控，厂方宣传的前后车重分布接近50：50。但到底具体是多少却未明说，59：41还是51：49，这些都算是接近吧，但不管怎么说，前后车重分布接近50：50的平衡，是操控性好的一条铁律。对FF车来说，前后趋于平均的车重分布有利于改善前驱车的推头现象，重心更集中在车身中部亦令车身动态更具整体感，就好比挥动一个啤酒瓶，手握着瓶嘴附近挥动是要费点力气的，而握住瓶身无论是挥动还是转动，都会比握着瓶嘴要省力而且动作更敏捷，所以许多强调操控的跑车都是MR布局，就是这个道理了。我在开MG6跑赛道时，整部车的弯中动态是颇流畅的，车身荷重的转移也比一些头重尾轻的FF车来得不明显，这样，便显得更为稳定，整体的平衡感便好上许多，跑起来更敏捷，反应迅速。

鸟接近50：50的比例看起来很有噱头，但对于前驱车来说意义并不是特别大，这也是目前前驱车都尽量把重心偏车头的原因。因为当汽车加速的时候重心会后移，而驱动轮的前轮此时需要更多下压力以提供更多的地面摩擦力，所以50：50对前驱车未必是好事。不过有一点还是可以的，当你在弯道不加速情况下，整车的弯道表现还是比一般前驱车来得优秀。