Panamera 4S挑战总裁Sport GTS 真猛士

在与Panamera旧和总裁打交道的那几天，我彻底被它们的气势征服。或许你不会相信，当这两台庞然大物同时停放在《汽车之友》的地下车库时，它们几乎占据了车库1／5的面积。更为夸张的是，总裁停进车位后，后保险杠与墙面距离甚至不足100mm，而此时它修长的车头仍然还在车位外。或许我该懊悔接下这个不可能完成的对比任务，因为四门跑车的概念此时显得相当滑稽。

    但是面对两台车功率总和超过600kW(800马力)、总价接近450万元的数字诱惑，显然我在此前萌生的想法显得有些过于轻浮。白色的Panamera加速性能近乎疯狂，官方数据显示0—100km／h仅仅5秒，而总裁Sport GTS也毫不示弱，5-4秒的成绩紧紧咬在Panamera身后。在国内要找到满足4个人一起“运动”的性能车还有很多，并且5秒的加速成绩也并非它们的专利，梅赛德斯一奔驰S65 AMG、捷豹XFR抑或是宝马M6，不一而足。但是需要注意，前者虽然狂躁，但它的原厂改装身份显然不符合游戏规则；XFR车型级别还够不着：而后者仅仅只有两扇车门，后排乘客进进出出颇为狼狈。

    其实，阿斯顿·马丁Rapide和兰博基尼Estoque才是这两位高手的真正对手，不过此时它们还依旧孕育在襁褓中，而受全球金融危机的影响，Estoque项目或许还得一拖再拖。高手真的很寂寞，至少现在Panamera还能与总裁为伴，一辆天性叛逆，而另一辆则传统沉着，这两台注入了运动基因的四门轿车终究注定要擦出一些火花。Panamera已经不那么保时捷，相对于总裁，它的传统更流于表面

    在传统面前，Panamera显得朝气十足，它并没有因为破坏了保时捷的规矩而感到自责。相反，保时捷希望借助四门Coupe这个概念去敲开中国、中东等新兴市场的利润大门，他们要做的，就是用新概念车型去抢占新兴的市场，这看起来充满了挑战性。那么传统的保时捷应该是什么模样的?首先Fastback“蛙背”这个传统不能抛弃，微微突起的圆形大灯也是必备；其次后置的水平对置6缸发动机以及后轮驱动，再配上轻盈的车身，这会让打上Carrera标记的保时捷开起来更富于乐趣。而用这些传统的Tags来打量眼前这辆Paname旧，除了前脸和车尾与997 Carrera保持了高度同源外，其它元素无不让人感到无奈。说它是Low down版本的卡宴其实一点也不为过，看看刚刚在日内瓦车展上发布的第二代卡宴，它们的中控台有如交叉感染，其设计元素都是来自诺基亚的高端品牌Vertu旗下的Signatu re手机，这个设计很显然也是保时捷的创新。

    总裁的面容总是显得不那么友善，和Panamera比起来它老是板着一张脸，或许这和意大利人总是不能接受哥特式建筑存在着一定的联系。文艺复兴诞生于意大利，因此崇尚古典文化的他们在汽车设计的表现形式上就显得与德国人不同，总裁的腰线到。7C柱下方还扭了一下，这让人联想到莫妮卡·贝鲁齐妙曼的身材。在玛莎拉蒂看来，总裁芽不是一款Coupe，它一直以来的身份都是四门豪华轿车，只是它的高性能蓦因让它与传统的德系豪华车显得不同。此外，历经了五代车型、47年历史的总裁似乎更值得意大利人去述说关于这款车背后的故事。

一个按钮足以改变两款车的性格，但在此之前，Panamera似乎比总裁更具亲和力

在Panamera面前，总裁显得相当老练，这不仅仅是因为它有丰厚的历史沉淀，从这款Sport GTS车尾传来的轰隆声打破了它们之间的沉静。如果蒙上眼睛去辨别这种声浪是来自法拉利还是玛莎拉蒂，这无异于庸人自扰。这辆Sport GTS可以算作是总裁系列的运动版本，它和Panamera都诞生于2008与2009交替之时。来自于它修长发动机罩下的4.7升红头V8发动机声线相当迷人，这台从GranTurismo S上移植来的V8机器尤其在启动片刻以及深踩油门加速时能激起人的肾上腺素。

在这一点上，年轻的Panamera则要低调得多，它就像个刚刚踏入社会的小年轻，启动片刻的排气声线有些“畏首畏脚”，稍纵即逝。不过德国人很精明，在车内“Vertu”手机的按键右侧，一个排气管按键可以改变它的排气声浪，但这种变化在总裁面前仍然微不足道。尽管相比总裁动辄31 7kw的最大功率，Panamera的功率要差上23kW，但是它4.8升的排量以及500Nm的扭矩储备则是接下来要挑战总裁的法宝，还忘了透露一点——在我们手上的这辆Parlamera是4S版本，这意味着它拥有四驱系统。