Panamera 4S挑战总裁Sport GTS 真猛士

911系列能让你玩得非常尽兴，因为一切操作都是硬邦邦的，驾驶它就像是在健身。但这种锻炼的效果在Panamera上似乎彻底消失了，它开起来的感觉竟然和一辆大众迈腾近似。低速时轻盈的方向，渐进形式的油门和刹车，以及悬架的抖动都带有浓浓的VW基因，更可十白的是7速PDK双离合变速器换挡动作之快，舒适模式下一溜烟的功夫就跳到了6挡。如果用非常平静的心态来驾驭Panamera，它甚至也能配合你悠闲起来。在高速路上以80km／h时速穿行，它的发动机转速仅仅维持在1200rpm，而多数时候它的转速都在2000rpm以内，车内的静谧程度能让你忘掉这是一辆保时捷。其实预防嗑睡最简单的办法就是按一下Sport按键，它能唤起这台4.8升V8发动机的积极性，此时悬架也会自主加硬一级，你的屁股开始感受到些许振动。如果还嫌不够过瘾，你大可选择Sport Plus模式，油门响应更加灵敏，稍稍深一些转速表指针就随时都待命在3这个刻度以上，而此时悬架也更加硬朗。这个模式很有趣，它能让这辆大车找到一些跑车的感觉，但绝不是让它变成跑车，此时你依旧可以嫌弃它的转向不够生硬，它的排气声浪不够刺激，甚至换挡翘板不够顺手。

在跳进总裁的驾驶室前，我仔细聆听了一下它怠速时轰轰的排气声，这让我萌生了去挑逗油门和转速指针的兴趣。前面我们说了，总裁不同于传统风格的豪华车，它的性格是相当直自，诸如方向盘、刹车还有油门操作起来都是一派硬朗作风，你甚至会怀疑意大利人驾驶着它穿越阿尔卑斯山时会不会觉得累，也许这就是Sport GTS的价值体现。它的悬架行驶在路上甚至还会让车身一颠一颠的，不过相比Paname旧的四张桶椅，总裁的Alcantara面料“红色沙发”能将振动稍稍化解，但靠背太过于宽大，以至于它不太适合亚洲人的瘦型身材。这辆总裁的自动变速器是传统的6速液力结构，虽然不如PDK那般富有科技感，不过反应还是相当快，减速时用方向盘后边的拨桨降挡，变速器立马给予回馈，同时伴随着降挡的同时还有模拟补油的程序。有意思的是，红头V8机器的输出特性有些类似于涡轮增压机，转速越过1800rpm这道坎，动力就开始喷薄而出，如果选用Sport模式，你还可以在仪表盘里的能量环快速上升的时候，将转速逼向黄色区域附近，而利用强大的扭力以及后驱特性，漂移也是轻松事，但前提是你要适应短暂的头晕以及巨大的尾喉声响。

Panamera 4S挑战总裁Sport GTS，听起来就有些让人眩晕，而真正晕的时候是出现在0—100km／h加速竞赛时刻。好事的我们只是用仪器简单测试了两车的实际加速时间，前者使用最凶猛的Sport Plus模式，跑出了5.47秒的成绩；后者并没有依仗巨大的排气声浪将气势盖过Panamera，在Sport GTS模式下成绩不过5.6秒，但这仍然值得意大利人骄傲。

在庞大的体型背后，“高性能四门四座”的奢望很轻易就变为了现实

在对待传统这个问题上，两款车实际上都给出了自己的回应。同为四门轿车，一个只提供四张桶椅，并且还用Coupe形式的车身作伪装：而另一个却可以勉强让五个人一同分享轰隆隆的声浪，并陶醉在红艳艳的内饰中，这种不同价值取向的设计让它们两辆车显得矛盾重重。要论空间体验，其实Panamera和总裁都不错，但耍比拼乘坐舒适性，显然总裁的人情味要重一些，它能提供一种浪漫和豪华自Feeling，这是保时捷舍掉的部分。此  外，总裁看似提供了五人空间，实际上它的后排“沙发”可实现左右更大的独立调节范围，如此看来实际还是适合四人分享的空间。

在这两款车上，我们能看到德国和意大利不同的造车理念，这种理念往小了看，我们能在后排的控制区域，还有车内的杯架上发现端倪。Panamera 4S的后座用隔断将左右座独立开来，上面仍然布置了一个“Vertu Signature手机”，独立温区空调、右前座控制都可目了然；就连前座小小的两个伸缩式杯架都要设计一个繁琐的开启过程，并将其隐藏在手套箱面板里。这就像它的四驱系统，转向时过大的驱动力让车尾产生的不安分也能十肖悄化解——复杂而又可靠。总裁S∞阿GT S则不一样，骨子里的有一种随性而为的气质，后座的按钮只能控制中控锁和后窗遮阳帘，而像杯架这样的小玩意索性“挖洞”解决了。这种随性而为就有如它动力输出和排气声浪的粗暴，它的个性像是一匹烈马，要想驾驭还需要费些力气去适应。当然，如果你早已厌倦了传统的外形、传统的跑车驾驶特性、一传统的豪华铺陈，你大可将目光投向朝气蓬勃的Panamera。