感官的挑逗 试驾谈保时捷Panamera GTS

根据研究显示，运动会让人脑分泌脑内啡，用途等同吗啡，会让人感觉心情愉悦。而跟GTS相处之后，我就像运动了好几个小时，感到幸福美满。

即便它是保时捷、即便它拥有Turbo5这么强悍的发动机，但Panamera终究是一部四门房车，会买它的人绝对不把性能放在第一考虑，否则911会是更好的选择。

不过这不代表Panamera的运动性不够，在宝马的全新M5推出之前，Panamera一直都是纽柏林北赛道最快的四门房车(Turbo S车型)，只是它把自己的狂野个性隐藏很好，但涡轮引擎不是人人都爱，而且需要太高的技巧才能征服，如今保时捷推出了Panamera GTS，打算填补4S与Turbo之间的空缺，同时也让想要体会驾驶乐趣、却又不喜欢涡轮引擎的人有了绝佳选择。

全面武装

GTS的发动机来自于Panamera S／4S身上那具4.8升V8，保时捷工程师为了不辱GTS名号，将进气系统做了小小调整，先是加大引擎进气口，然后还多设了两个进风阀，这两个进风阀平时处于关闭状态，等到转速超过33mpm时才会开启，用以提供引擎更大的进气量。而为了因应加大的进气量，工程师还使用了Turbo车款上的凸轮轴(行程增加1mm)来控制汽缸进气门并同时强化气门弹簧，再将排气管的直径加大，带来更加流畅的进排气效果。

如此简单的优化调整之下，GTS的动力相较Panamera S／4S小幅上涨了22kW／20Nm，最高断油转速向后延迟了400rpm，达到316kW／6700rpm、520Nm／3500rpm的最大性能。

由于进气系统做了调整，因此GTS的吸气声浪比起一般的Panamera S／4S更加明显与激动人心，所以工程师还追加了在新款911(991)身上启用的Sound Symposer引擎声浪传导装置，他们在进气导管上增设了两条额外管路并设有阀门控制启闭，再利用特别设计将引擎吸气的声音导入车舱内，只要驾驶开启Sport或是Sport Plus模式就会自动启动。此装置去年底率先在新911上发表后，现在也列为Panamera GTS的标配，估计未来也会陆续引用到其它强调驾驶乐趣的车款上。

其实Sound Symposer不是保时捷发明的，早在2008年发表的Ford Focus ST身上就有，但保时捷比较不同的是除了特别调校发动机与排气声浪之外，还很实在的将引擎吸气声浪传导进车舱内，让车内乘员都能比过往更加直接且单纯的听到发动机的运转声音。我们想想以前，假如想要听到引擎或是排气管声浪，大多得放下车窗，虽然听到了我们想要的，但也会把路上的杂音给一并传送进来，还有那无比明显的风切声，但有了保时捷这Sound Symposer装置，你可以很纯粹的听到来自引擎的声音，这是很让人亢奋的一件事，我不禁想着若是法拉利也开发类似的东西会是什么情况?