加减有术 雷克萨斯ES240对比奥迪A4L篇

加减有术

2009年中国的乘用车总销量一举突破1300万辆，已经超越老美跃居世界第一!这听起来确实让人振奋，总感觉这个第一似乎是来得快了点。其实很多汽车厂商早就在为这一天的到来猛做功课，你看哪个大老板的办公桌上没堆着厚厚一叠有关中国汽车市场的分析报告?而近年来打着专供中国市场旗号的新车型也越来越多，这就是我们收到的答卷。

    说到专供中国，最常见的就是“中国式加长”了，虽然说长轴距大空间不仅是国人的专宠，东南亚、中东和俄罗斯的兄弟们也有着相同的嗜好，但无可否认，厂商还是更在意咱们的脸色。从很久以前就开始加长的大众奥迪到现在也在屁股后头挂起了“L”的奔驰宝马，看来不加长似乎就没法儿在中国混了。我们这次要试的A4L就是“中国式加长”的代表作品，本来这一代A4(代号B9)的标准版车型已经比过于紧凑的上一代(代号B8)大幅加长了106mm，但奥迪还是担心咱们不领情，因此一汽大众在2008年推出了额外再加长60mm的A4L。如果说这款车4763mm的车长仍不算突出，那就来看看2869mm的超长轴距吧，别说是老对手宝马3系和奔驰C级，甚至海外的标准版A6也短它一截，可想而知后座空间因此会得到何等改观。

    雷克萨斯就不一样了，除了旗舰车型LS有加长和标准轴距之分，像IS、ES和GS这些就没必要再加长了，就拿ES来说，它的车长达到了4875mm，比拼命伸展的A4L还多出112mm呢。目前雷克萨斯在国内最热销的车型就是ES，为了提高该车型在中国市场的竞争力，需要调整的不是车长而是动力，因为按照国内最新的汽车消费税计税政策，ES350的发动机排量已经超过了3.0升这道坎，消费税由过去的15％增加到25％，要想少交税以平抑售价，就必须为它配一台排量低于3.0升的发动机。所以，雷克萨斯在去年推出了专供中国市场的ES240，后来英菲尼迪上马的G25也是同一个路子，也都是我所说的“中国式减力”。

    加长也好，减力也好，万变不离其宗，我们将A4L和ES240~集到一起，就是要通过公正客观的对比测试来帮助消费者擦亮慧眼做出抉择。这次找来的A4L是一汽大众不久前推出的2.0TFSI运动型，这款车打上S-Line印记的新车在动力调校、底盘技术和装备水平上都高于普通2.0TFSI车型，售价是42.38万元。雷克萨斯派出的也是配置较高的ES240豪华版，它装有大名鼎鼎的G—Book智能导航系统，虽然这款车少交了不少税，比ES350便宜了将近20万元，但它的售价还是高达46.8万元，毕竟是进口车嘛!

A4L的内饰将运动与科技相融合，ES240的传统豪华氛围让中年人

倍感亲切

    都不是什么最新车型了，这几天在它们结伴在路上跑基本没哈回头率。也许奥迪在主流轿车的外形设计上永远脱不开这个模子，LAA4、A6到A8只有尺寸大小的区别，尤其是加长了的A4L，同样简练的造型，同样修长的车身，不仔细瞧你会把它误认为A6L。好在这是加上运动外包装的S—Line车型，看上去比普通版更英武，而在拍照时打开车灯，晶莹剔透的LED珠串也能让你眼前一亮。当然，ES240就更没新鲜感了，虽然2009年刚经过中期小改款，但外观上的改动“小”得让人难以察觉，不过它这个看似中庸的造型倒是比A4L显得更凹凸有致也更富于流线形，尖尖的车头和缓缓下降的尾部看起来也更加匀称，更多的镀铬饰条则是闯荡北美的必备品。

    进到车内，两款车呈现出更大的风格差异。这款A4L运动型的内饰看上去确实挺惹火，没有任何桃木，仪表台、门衬、换挡座上镶嵌的全是极富运动气息的金属亚光饰板，火上浇油的是带换挡拨片的三辐多功能方向盘，以及侧向支撑非常发达并采用Autohold防滑面料的深色运动座椅，另外，MMI系统的控制面板也撤回到挡把后方，和一键启动、电动手刹、Autohold这些开关按键铺成一大片，虽然有点让人眼晕，但年轻人就喜欢摆弄这种貌似高科技的玩意儿。ES240就完全不一样了，它走的是经典豪华路线，暗红色的桃木饰板让人想起老式的座钟，脚踩的驻车制动、细长的挡把杆也很传统，虽然它也有时髦的一键启动，带实时路况播报和远程人工服务的G—Book智能导航系统更是相当超前，但这些都被掩盖在更恬静更舒适的整体氛围内，中年人肯定更喜欢这种氛围。虽然我也偏爱运动风格，但从人机工程学的角度来说，我倒是觉得ES240那种采用传统布局的控制面板使用起来更方便，如果将来的汽车都装上了类似MMI这种看似简单其实复杂的交互系统，不会用电脑的人还真就开不好车了。