行政车标杆 评测雷克萨斯ES350豪华型

“雷克萨斯”这个名字的读法很难让我联想到日本，细想日本的三大豪华品牌都无一例外的取了特别不“日本”的名字。正如名字一样，雷克萨斯这个生活在北美的日籍品牌，依靠丰田作为后盾打拼北美车市，比肩宝马奔驰。在北美本土品牌林立的这块拥挤的土地上，它混得的确不错。现如今雷克萨斯早已不满在北美的生活，东渡来到中国，或许是过去“凌志”这个标志在中国人的心目中已经树立了高端豪华的概念，再加上日系车的价格优势，雷克萨斯又顺理成章的成了日系豪华车的领跑者。

ES系列是雷克萨斯最早推出的两大车系之一。从1989年的第一代ES250开始，它就一直扮演着雷克萨斯入门车型的角色，采用前置前驱布局，以比较实际的功能和低门槛的价位吸引那些注重经济实用的买家。在北美市场，ES300一直是雷克萨斯家族里销量最大的轿车车型。

全新一代ES系列继续维持着雷克萨斯家族入门级豪华轿车的定位，但随着整个品牌形象的提升，ES的定位级别也水涨船高。采用了新款的3.5升V6引擎，因而更名ES350。它于2006年4月才在北美亮相，6月便已来到中国供媒体观摩，8月已在中国正式上市，足见厂方对此车的期待和信心。

静态篇

外观：大气、内敛是雷克萨斯一贯的作风

ES350的外观圆润大气，尽管没有宝马那样犀利的灯头但是V字型车头还是营造出不少的运动感，而进气隔栅的镀铬标示更是雷克萨斯家族的统一标志。从车头看去似乎ES350的前风挡略微显小，但殊不知这是为了降低风阻系数从而降低了风挡的扁平度，当然它的最终贡献是换来了0.28的超低风阻，这一好处自然不用多说。为了整体风格，雷克萨斯ES350的侧窗面积也有所收缩，而也同时营造出更多的视觉安全感。

尾部的线条倒是比较利落，而风格和丰田凯美瑞多少有些相似。另外值得一提的是，本次丰田中国提供给我们的顶配版本ES350带有雷克萨斯全新设计的全景天窗。我本以为只有欧洲车才会如此注重情调的做法如今也被雷克萨斯学去，在掺有珍珠粉映射车身的衬托下显得更有档次，这次受益的将不仅仅是它的前排乘客。

此次测试的是ES350豪华型，长宽高分别是4860毫米、1820毫米、1450毫米，相较国产的美规Camry，ES的车身稍长35毫米，但比凯美瑞“矮”35毫米。除了两个35毫米的差距外，宽度、轴距、（前后）轮距都与目前国产的美规Camry完全相同，甚至转向角和油箱容积也是一样。

虽然是和凯美瑞共平台设计，但他们的悬挂具体构造、弹簧、减震都是不同的，因此轮距的数字也不相同。有些高档品牌对自己与某低级别车型“共用平台”的事实忌讳三分，但雷克萨斯却能光明正大地承认并尽力交待清楚事实，我们很欣赏这种做法。

ES350的整体外形感觉在时尚之余又保留着一份敦厚感，成就了它宜家宜商的形象。特别是引擎盖、尾厢、腰线等部位都有着精致的立体感。历代ES350在车身造型上都有丰田凯美瑞的痕迹，但新一代ES350就完全摆脱了凯美瑞的味道，完全不属一种风格。ES350拥有的是一种“精致的美式风格”。