针对内外设计进行了调整 雷克萨斯新ES
雷克萨斯在今年4月上海车展期间发布了中期改款ES车型,主要针对内外设计进行了调整,并且升级了配置,而在车身尺寸和动力总成上则没有发生变化。小编从雷克萨斯经销商处获得了新款ES的核心变化点。新车的格栅、大灯、轮毂都有相应的调整,内饰上配备中央触摸屏,在材质和细节上有所改善,且增加了ES300h的F-SPORT运动版。此外,该车还增加了数字钥匙,LSS+性能也进行了升级,将会在8月正式上市。
外观方面,新款ES没有发生太大的变化,前进气格栅依旧是经典的纺锤体设计,不过格栅内部造型进行了调整,改为了一段段“L”型设计,更加时尚优雅,两侧大灯内部的矩阵式灯组结构有些调整,灯带的位置更加靠外。车身侧面和尾部造型没有发生变化,不过轮毂造型进行了升级,F-SPORT版本由原先的R18变为了R19,更加符合运动版的车型定位。
内饰方面的变化则更加细节,新款ES为了方便驾驶员触控操作,将中央触控屏的位置向前移动了112mm,并向驾驶员方向倾斜5°,改善了现款ES多媒体操控不便捷和实用性不强的缺点,并且将左手按键区域进行了上移。配色上,新车增加了秋山栗色和茶珀棕色供选。配置方面,新车增加了数字钥匙,为互联化以及更多逸动出行服务提供硬件基础,实现车辆共享功能与服务。
智能安全系统LSS+升级了预碰撞安全系统PCS和智能车道循迹系统LTA,可识别更多危险情况。动力方面,虽然新款ES的动力总成没有发生变化,但新车通过优化悬架的调校,实现了更高的舒适性以及更精准的转向手感,并且首次在ES300h(2.5L混动版)车型上导入F-SPORT版本,搭载适应式可调悬架AVS,实现更加极致的动态性能。作为中期改款车型,新车的变化幅度并不是很大,但在价格方面预计会有小幅上涨。
2011年1月31日
不要被外表所迷惑 试驾雷克萨斯ES 350 试问国内中级豪华商务车标杆是谁?我相信大家都会说是奥迪A6L。难怪,毕竟“四个圈”的家伙早在9几年就已经被千家万户所认识。作为一名老款A6的车主,我还是喜欢“圆屁股”的A6,而新款显得太过“年轻化”,其实对于轿车而言,年轻化没什么不好,但作为一款商务车年轻化就显得有些轻浮。
尽管在这个级别中奥迪A6L依然占据着霸主地位,但追随者日渐增多,而在众多追随者中我看到了一款日系豪华品牌——雷克萨斯。ES系列是雷克萨斯家族中销量最好的车型,来到中国后首先推出了350,之后为了迎合节能减排又推...
查看全文>> 更多相关>>2013年2月1日
中庸背后彻底的释放 试驾雷克萨斯ES250 中庸是一种态度,尤其在中国,自古以来都推崇那种不显山,不露水的中庸之道。但中庸更看重的是“中”,而不是“庸”,中庸并不代表一无是处,所以当中庸的面具被扯掉,你看到的就是彻底的释放
雷克萨斯在很多方面都继承并放大了车田的理念,舒适、豪华已经成了雷克萨斯最大的特点,不过那种中庸的设计理念也在雷克萨斯品牌上被放大,这让以前的雷克萨斯看起来,似乎除了舒适和豪华,其他方面都没有通过设计得到表现。但现在不同了,雷克萨斯启用了全新的家族式前脸设计,纺锤形的前格栅造型让它桀骜不驯的一面完全释放,这种改头换面的...
查看全文>> 更多相关>>2014年5月19日
润物细无声!雷克萨斯ES 300h长期测试 我们很庆幸找了ES300h作为此次长途出行试驾车;豪华舒适、宁静大空间、动力充沛,最重要的是百公里油耗只有5.9L。
同事事们策划着到广西做一件大事情,正好我们也需要做一些长期测试的内容,于是就有此行。选车的时候,阿严同志特别提出,要找一辆舒适、大空间、省油,特别是质量过硬的车,因为我们不想在路上出现什么坏车状况。而说到舒适和质量,相信没有哪个品牌敢说它比雷克萨斯更好,至少我们在近10年的试车生涯中,从来没遇到过雷克萨斯的试驾车出现问题,那怕是一点点的小问题都没有。
百公里平均油耗5.9...
查看全文>> 更多相关>>2018年4月27日
北京车展首秀 实拍全新一代雷克萨斯ES 在2018年北京车展上,全新一代雷克萨斯在中国北京完成了它的全球首秀。雷克萨斯ES自从自1989年诞生到现在,历经了六代车型的进化。并且雷克萨斯ES在在中国一直都是品牌的销量担当。那么这台全新一代ES的表现到底怎么样呢?接下来的文章会给您答案。
全文总结:虽然这次雷克萨斯ES全球首秀没有公布它的内饰真容,但就从外观上来看,全新ES愈发的向LS靠拢了。家族式设计风格也越来越明显,在锐利的外观下还有着豪华与运动的氛围。内饰和动力从官图...
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