国际精英！上海汽车荣威350评测试驾篇

    从驾乘空间来说，前排座椅的调节幅度很大，同时高度也可调，因此不同身材的驾驶者都很容易找到一个舒适的姿态。另外，得益于2650毫米的长轴距以及向后延伸的驾驶舱的设计，后排乘客的腿部和头部空间也非常充裕，对此颇为看重的中国家庭用户应该不会有什么抱怨了。

    针对350的市场定位，上汽为其搭载了一台新开发的1.5升NSE发动机。这不仅是对购置税政策的一种妥协，同时更是出于对市场需求的一种综合考量。厂家没有更多的介绍这款发动机的技术来源，但当年上汽购买罗孚的知识产权当中应该包含一些小排量发动机型，只不过经过多年的发展，其中必然加入了很多中国人的智慧。这款发动机采用了终身免维护的静音正时链条，同时具有连续可变气门正时功能。109马力，135牛·米的动力指标稍逊于大部分紧凑型车所采用的1.6升机型。厂家没有公布车辆的整备质量，但是从车身尺寸和做工的厚实程度来说，应该不会低于1300公斤。因此如此的动力搭配也就不会什么出彩的表现了。

    特别是与来自爱信的4速自动变速箱搭配的时候，加速超车时往往需要更大的油门来鞭策发动机，而随着转速的提高，来自机舱内的噪声会变得有些扰人。这是我对于350唯一的抱怨，但我相信这并不会影响消费者的购买热情。因为如果以一种平和的方式去驾驶，自动变速箱的平顺性还是值得肯定。更何况在中国市场有超过80％的紧凑型车购买者都会选择1.6升以下排量，他们对于动力性的要求并不很高。

    当然如果是我肯定会选择手动挡车型，这台5速SSG手动变速箱虽然换挡感觉还有提升余地，但是速比设定合理，离合器的力度适中，因此能够更好的发挥发动机的动力，驾驶起来也更加畅快。

    当问及将来是否会装配550所采用的1.8升发动机时，厂家工作人员给出了明确的答复：不会。因为基于这款NSE平台的1.5T涡轮增压发动机正在紧锣密鼓的研发当中，还包括传说中的那款DCT双离合变速箱，都会在不久的将来与消费者见面。这是一个令人振奋的消息，因为荣威350本身就是一款很有运动潜质的车型。一方面车身刚性很好，这在快速通过颠簸路面的时候已经得到了充分的验证。另外，虽然出于对中国消费者用车习惯的考虑，现在的底盘调校偏向舒适性，但前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂只要稍加调整，就一定能够为它赋予不俗的功力，我相信这也一定是英国工程师的初衷。

    我不知道是否有人愿意为了一个强劲的“心脏”而等得更久，因为大部分的中国用户更注重眼前的现实。试车的时候厂家还没有公布具体车型的配置清单，但是从我们试驾的高配车型来说，电动天窗、自动空调、蓝牙免提、倒车影像、GPS等已经一应俱全。特别是在安全性能方面，除了6安全气囊以外，所有车型还标配了儿童座椅安装装置以及副驾驶席气囊关闭功能，这对于有孩子的家庭来说显得尤为重要。

    相信当您看到这篇试驾文童的时候，荣威350已经在北京车展上公布价格了。不管其价格上的竞争力如何，仅从综合性能表现来说已经非常值得肯定。你可以说它是国货精品，但我更愿意说它是一个国际化的精品。特别是在已经非常国际化的中国汽车市场上，它一定会对合资品牌车型构成不小的冲击。

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