挑战标杆 雷克萨斯ES350/劳恩斯对比篇

作为现代推出的第一款后驱车型，劳恩斯的诞生很明显只有一个目的，那就是进军中型豪华车市场。但想要挤进被奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯这些大品牌割据已久的豪华车市场谈何容易?于是现代拿出了自己的看家本领——高性价比，力图以此冲击现有格局。因此一直作为中型豪华车性价比标杆的雷克萨斯ES350自然成了劳恩斯最直接的挑战对象。

文武之道一张一弛也

严格来说，无论操控性中规中矩的雷克萨斯ES系列，还是驾驶乐趣出众的宝马5系，系，性能表现肯定不是左右人们购买这一级别车型的首要考虑因素。但同样不可否认的是，购买这一级别车型的私人车主中，95%的人都会选择自己驾驶。于是技术层面的差异化竞争仍是重要的对比点。在与ES350和A6L等同级别前驱车型的竞争中，劳恩斯的前置后驱布局无疑是其卖点之一。事实上，厂家在研发这款车型时就表示，他们的一个重要参考基准正是宝马5系。

不过，在刚刚接触劳恩斯时，它并没有让我在第一时间联想到5系那种，“豪华+运动”的感觉。大号电镀中网、带电镀装饰的18寸轮圈很炫目，同时也透着那咱美式的VIP“范儿”，棕红色的直皮座椅和仪表台庄重典雅，再加上中央扶手前的DIS驾驶员信息系统，所有的设计都在凸显华丽与庄重的氛围。显然，劳恩斯更倾向于走高档轿车的传统路线。

按下一键启动按钮，劳恩斯开始向我展示真实的自己。日常驾驶情况下，它显得很轻盈，3.3升V6发动机不仅动力充沛，而且对于油门的召唤也很积极。6挡自动变速箱十分敬业，只要油门偏重一些它就会迅速降挡。而且只要不是大脚油门的猛加速，车辆都不会有明显的闯动感。看来在行驶平顺性方面，劳恩斯足以跨入“豪华”的级别，甚至让一旁的ES350也没有了自夸的理由。

    这辆雷克萨斯驾驶起来则表现得很稳重，几乎让人忘了它还有动感的外形。油门前一半行程的动力输出都相对平缓，在城市中走走停停的情况下发动机与变速箱完全不动声色，你只感觉车在流畅地前进。想获得更好的加速性能就必须深踩油门，短暂的反应后，3.5升V6发动机就释放出充沛的动力。ES350是坚定的舒适主义汽车，它就像一间可以移动的豪华卧室，让人一上车就不自觉放松下来，只想着靠在座椅上小憩一会儿。在减震舒适性方面，雷克萨斯以“软”来应对中国的参差路面，而劳恩斯则采取柔中带韧的策略，两者在调校上下的工夫都不简单。正常情况下ES表现得更舒适，但如果你觉得有些荡漾的乘坐感容易晕车，那么劳恩斯会更合你意。有一点之前我们完全没有想到，那就是劳恩斯的噪音控制非常出色，甚至在数据上胜过此方面堪称标杆的雷克萨斯ES。尤其在怠速状态下，几平完全察觉不到发动机的声音，让人很是惊讶。