适者为王 中级车雪铁龙C5评测试驾体验

如果有人要问我对雪铁龙的最初印象， 80年代末在北京各大饭店门前充当出租车的CX便是将那个双人字车标深深刻进我脑海的怪客。在那个年代，乘坐出租车是件相当奢侈的事儿，而有着修长身段和大溜背车顶，甚至底盘可以升降的CX无疑是人们口中  豪华车的代名词。不过，不得不说即使是现在看来， CX的外形都十分前卫，这款曾经创下速度世界记录的豪华车，因为其独特的模样在当时被人们称为 “世界上跑得最快的雪茄”。但个性始终是属于少数人的标签，虽然曾经在中国市场风光了数载，但终究没有像我们熟悉的德系车那样依靠朴实无华而成就了数年不败的经典。其实，这特立独行的CX便是今天主角C5的祖先，只不过，历经几代的发展，如今的C5已不再那么个性逼人，正像同事在首次试车报告中所说的“从小众走向主流”，这款目前在国内生产的雪铁龙最高级别车型已经做出了顺应市场的改变。

    顺我者昌，这条规律在汽车产品中依然适用。当然，在这里，“我”指的是大众审美。相比于前辈车型，C5在卖相上要保守了许多，虽然在车身细节上依然保留了诸如家族前脸以及双曲面后风挡等一些传统的设计元素，但这些并不能影响整体的平实气质。当然，平实并不等于平淡，虽然没有什么特殊设计的亮点抓人眼球，但C5的整体协调性非常出色，车头车尾的轮廓饱满大气，车侧的线条也通过突出的腰线而显得十分动感而有张力。平心而论，这至少是我印象中外形十分出色的车型之一。

如果把中央集控式方向盘拿掉，那么在刚刚坐上驾驶席时，我保证大多数人不会马上觉察出这是一辆法国车，尤其是雪铁龙的车。因为除了按钮多到让人头皮发麻的中央集控式方向盘外，这里再没有其他任何一点让人感到稍微有些稀奇古怪的设计，就连那个同事在拍照时突然想起的曾在凯旋等车型上见到的香水挥发器，在这里都没有出现。一切设计似乎都是在常捌既念的框架下进行的，比如空调面板、音Ⅱ向面板乃至中央显示屏的布置都充满了程式化的影子，但这并不能说C5毫无特色，设计师在条条框框的制约下，还是在仪表组以及排挡杆等细节设计上证明了自己的能力。比如我就非常喜欢那个号称是航空式仪表指针设计的仪表组，甭管是不是真的跟飞机沾边，起码直观感受是让人赏心悦目。

毋庸置疑，在国内现在消费环境下，空间对一部中型车来说相当重要，甚至对不少人来说，能否宽松地在后座上坐上三个人甚至比发动机有多大的功率更有吸引力。在这方面，1860mm的车宽给C5扩大车内的横向宽度留下了充足的空间，再加上四个车门内饰板的大凹度设计，C5的后排宽度达到了1550mm，这在同级车中属于相当出色的成绩。至于纵向空间，虽然2815mm的轴距使C5成为了同级车中的佼佼者，但由于车内设计等原因，实际测量时，C5的后排最大腿部空间为870mm，并没有特别值得炫耀的优势，不过这样的距离也足以保证乘坐者的舒适，再加上C5的座椅质感颇佳，长途乘坐时乘客不会感到容易疲劳。