完全超级四驱 讴歌MDX SH-AWD系统体验

一年初我和刘维林在长春的冰面上试过了讴歌MDX的SH—AWD，虽然路面状况极端，但这套四驱系统的表现却毫不逊色，甚至让刘维林在脚踏不稳的冰面上玩得不亦乐平以致大放厥词。同时这套四驱系统也得到了两位汽车知识资深编辑的一致认可。在AWD的原理进行了详细说明，所以就不再赘述原理性的东西。今天我们的主题只是操控，试驾对象是—?辆车长接近5爿镁轴距比MD砾试驾文章后面的技术专题已经对SH—MDX多上50mm的大型轿车，讴歌RL0我们将在山道上以极端驾驶手段对SH—AWD系统进行深度摧残，挖掘出它的全部潜能。

    如果使用你上下班开车的方式驾驶RL，那么这辆前置V6发动机的大型轿车就没有丝毫乐趣可言。SH生AWD会把绝大多数的动力输出在前轮上，后轮仅保持最低限度的动力输出，理由很简单，用于节省燃油和提供舒适性?

    进入狭窄多弯的山区道路，我按照标淮程序处理每一个弯道：弯前收油、大脚刹车、通过弯心后加油出弯：但车头始终表现出转向不足的症状，VSA警示灯在仪表盘上频频闪烁，并且每个弯心都能听到明显的后轮尖叫，这足以够巳经逼近RL极限了％难道SH-AWD真的如此鸡肋么?错了!想要发现RL的精彩之处，就只有采用全油门过弯的手段，换句话说“想要开出RL的不同之处，就要换个思考方式”。

    我尽可能用通俗的表达方式阐述：“SH—AWD的开关实际上是油门踏板”。如果收油过弯，那么这套四驱系统则完全没有作为，RL只能凭借电子稳定程序VSA避免危险发生，即保守又无趣。但如果全油门进弯，那么情况则完全不同。SH—AWD根据油门踏板传来的信号,调整左右两仙后轮动力分配比例。理论上讲，SH-AWD前后轴动力输出由30：70至70：30之间调整，而两侧后轮则是100：0至0：100间调整。