有能力与路虎揽胜比肩 卡宴评测体验篇

适度的“混合”、真实的环保，全新Cayenne扬长避短

    2009年，7000多位中国用户抵御了路虎、奔驰和奥迪的诱惑，选择了Cayenne。在豪华suv领域，这是一个足以说明重要性的数字，而未来它肯定还会不断提升，甚至是飙升，因为全新Cayerlne家族已经变得更全面、更强大了。尤其是混合动力车款的加入，也许会更讨好中国市场，理由是最近有调查表明有超过一半的中国消费者乐于接受新能源汽车。这说明在对新型汽车的接受观念上中国人并不保守，这或许正好为像保时捷与混合动力相搭配这种大胆而富有创意的商业行为提供机会。

    如果以前有人问我我最想在什么地方试驾一辆Cayerlne，我会毫不犹豫地说是落日大道，满眼皆是大排量的豪车沐浴在奢华的阳光中，在这里有被推向极端的美式价值观——享受高于一切。我可以毫无忌惮地踩下油门，任凭强悍的发动机肆意嚎叫而不必为挥霍和招摇背负罪名。

    但现在，场景已变，自古至今专注性能的保时捷也必须严肃地考虑未来，并将自身的名誉甚至命运和环保绑定在一起。莱比锡是Cayenne的老家，在这个安静、朴素、低调而又弥漫着艺术气息的东德城市，随处可见电动小火车和街头涂鸦，又被称作“博览会之城”和“音乐之都”。或许，精神层面上的激情和理性相伴也同样是试驾全新Cayerlne的最佳环境，这显然可以让我接近他时更清醒，看穿一部当代豪华SUV所应作出的改变。

    我不认为涂鸦是不满情绪的发泄，反而觉得是一种智慧的城市语言，就像Cayerlne装上动力电池和电动机也绝非仅仅是迫于商业压力而做出的畸形决策。那么，保时捷是如何把Ftybra名副其实地写在全新Cayenne身上的呢7首先目标很明确，降低油耗且减少排放，但难度也是显而易见的：保时捷从不会以牺牲动力和驾驶性能为代价，大幅度增加技术难度和成本也不切实际，同时还要考虑这是～部四轮驱动的SUV。

    就在新Cayenne亮相前不久，大众推出了“捆绑”车型全新途锐，采用了相同的混合动力，未来Panamera和奥迪Q7也会装备这套系统，也就是说技术上的通用性和移植性较高，更大的生产批量也能平摊成本。另外，不同于丰田普锐斯混联式和雷克萨斯RX450~1拥有三个电动机的混动系统，保时捷的Hybrid相对比较“简单”，发动机与电动机采用并联方式，而且四个驱动轮都能得到发动机和电动机配合输出的充足动力，不打折扣地展现保时捷特有的加速性能和灵活性。

    配备该混合动力系统的车型名为Cayerlne S Hybrid。以一台最大输出功率333马力的机-械增压30于fV6直喷发动机(“出自”奥迪)为基础，搭配47马力的电动马达，能够在1150转／分转速时提供300牛米的最大扭矩。“混合”后最大功率及最大扭矩分别为380马力和580牛米，已相当于V8发动机。特别是最大扭矩爆发的转速只有1000转／分，也就是说Cayerlne S Hybrjd的起步会非常迅猛，而这种加速感受是常规动力所不能提供的。Cayerlne S Hybrid可在6.5秒内完成0～100公里／小时加速，最高车速可达242公里／小时。

    电动马达能够单独为Cayenne提供动力或为内燃机提供支持，同时还可作为发电机和起动机，并与分离离合器共同构成位于内燃机与新型8速自动变速箱之间的混合动力模块。用于储存电能(施加制动时产生的以及在行驶时回收的电能)的主要部件是288伏镍氢蓄电池，布置于行李厢地板下方。

    全新Cayenne S Hybrid在新欧洲行驶循环中的百公里耗油量仅为8 2升，二氧化碳排放量仅为1 93克／公里。这不仅使其成为了二氧化碳排放量最低的“最环保”Cayenne，同时也是整个保时捷产品家族中“最清洁”的车型。