版图补全计划 江淮和悦RS评测试驾体验

    每家厂商都有自己的造车理念，比如奇瑞往往更关心前排驾乘人员的使用空间，而江淮则习惯把更多的空间留给后排乘客。和充裕的头部空间相比，和悦RS前排腿部空间确实显得有点儿窄，即使调节座椅位置也没多大改善。不过，如果你坐在后排，就不会有什么抱怨了。和悦RS的轴距达到了2710毫米，已经超过了东风日产轩逸、瑞麒G5等车型，可以和东风标致408相提并论。而这其中的大部分看起来都给了第二排，至于加装第三排座椅后，两位乘客挤一挤，坚持一段时间倒应该也没什么问题。当然，这么大的空间不止可以用来乘坐，后两排的所有座椅都可以放倒靠背或者整个折叠竖起，甚至还能直接拆卸下来堆在一边，或者干脆拿到车外，而车内平平整整的超大空间，无论搬家还是拉货都绝对不成问题了。

对于一款主打实用性的经济型家用M PV，和悦RS的1.8升发动机在动力方面的表现相信能让大部分消费者满意。这款东安动力生产的三菱4G93发动机是一款非常成熟的产品，在很多中级车上都有应用，日常维护和保养也比较方便。而在动力方面，他低转速时的扭矩输出甚至不输给VVT发动机，当转速逐渐升高，动力也依然能绵绵不绝地传递出来。在路上无论起步还是加速超车，和悦RS都能应对自如，而7.9升／百公里的油耗表现(工信部2010你4月19日数据)也可圈可点。但也许因为发动机排量更大，车身更加丰满，再加上后排座椅的可拆卸结构，和悦RS在高速行驶时的噪音要明显大过三厢和悦，特别当时速在110公里至120公里时，传进车内的发动机振动和共振造成的噪音显得有点突兀。此外，空调的制冷速度非常快，但由此造成的发动机动力输出衰退也比较明显。三厢和悦上市时，江淮就明确表示这不是一款运动型车，而是更重视长途舒适性和驾驶平顺性，和悦RS同样如此，相对偏软的底盘调校让他在行驶过程中的有着不错的舒适性，但与此同时，高速转向时车身较大的侧倾就难以避免，你当然不能指望这车的座椅有什么包裹性，不过这时较窄的腿部空间倒是为我保持坐姿帮了不少忙。让我和同事们感到有点不满的是向左转弯时，左侧的A柱三角窗设计并没有让我们的视野变得更开阔，驾驶员反而不得不往前探探脖子。

    目前市场上有竞争力的中小型M PV屈指可数，而价格能下探到7万元左右的更是少之又少，应该说江淮为和悦RS找到了一个很好的市场定位。不过，江淮许愿了很久的自动挡版本迟迟没有推出，恐怕限制了不少消费者对和悦RS的关注，而动力方面只有1.8升一种排量可供选择，也让小排量车型的支持者们感到进退两难。让人欣喜的是，也许不久后就会有1 5升全铝VVT发动机加入和悦RS的动力阵营，看来江淮也明白高效低耗的小排量发动机将是未来的主力军。

    从2008年的6万辆到2009年的123219辆，江淮乘用车产销量在一年间就成功翻番，完成了质的飞跃，这也标志着江淮在乘用车市场已经逐渐成为一个主流品牌。今年，江淮人无疑有着更为远大的目标，而作为从商用车市场向乘用车市场战略转型的主打产品，江淮和悦RS肩负着重要的使命。在我看来，他的品质足以担当这个重任，至于能否在市场上取得成功，就要看一贯务实的江淮人会采取怎样的市场营销策略了。

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