加长是必须的！国产奔驰E级轿车评测篇

奔驰E级轿车被誉为“全球最佳行政座驾”，关于这个称号，出处己不可考，但E级车历经9代，和超过1000万辆的销量，能做出最好的佐证。此次国产，合资企业北京奔驰又将E级车概念升级为“最佳豪华行政座驾”。当然，在中国这个新兴的汽车市场，豪华往往就意味着一一加长。

    自从2005年奥迪因为加长轴距的A6尝到甜头后，中国市场的同级车就陷入了加长的怪圈。虽然加长的轴距会破坏原有精心调校的底盘设定，但广大消费者可不在乎这个(在乎的那些人就被称为“小众”)，他们只知道车越长越豪华这个‘硬道理”。没办法，这个世界就是被菜鸟们所主导的，不然我们这些汽车编辑也没地方混饭吃了。而且说实话，如果你和朋友花同样的价钱买了不加长和加长的两款车，摆在一起明显比对方短了一截，心里肯定是不平衡的。

    随后，在2006年宝马也推出了5系长轴距版，比普通版加长140mm。换代的奥迪A6，也在比国外车型加长100mm后，被冠以A6L之名。而在北京制造的上一代奔驰E级轿车，没有取得理想的销售成绩的原因，也被归结于尺寸的问题。

在奔驰E级的历史中，第五代W123和第六代W124都生产过加长车型，以首字母V为编号，但因为市场和定位等原因，从1 995年开始不再生产。直到最新一代的W212准备在中国投产，加长车型又重新出现在奔驰的全球生产序列。

140mm的天翻地覆

每次坐飞机，挤在狭窄的经济舱中，我就会鄙视那些花两倍机票钱躺在头等舱的家伙，希望他们在随便翻身时扭到脖子或是手臂，希望他们在享用不限量供应的食物时呛到或是噎到(顺便一提，国内最常用的737飞机上，只有经济舱，头等舱是那种可以放倒让人平躺的坐席)。

而加长后的奔驰E的后排空间，与加长前相比，就是经济舱与头等舱之间的差别，而且你并不需要为此支付两倍的费用。那种毫无拘束的开阔程度，按我这种170cm标准身高的人看来，甚至有些过于宽敞导致缺乏安全感。这样的空间，恐怕只有姚明那样的巨人，才能坐出温馨的效果。抛开我个人的安全感，无论是车展上的参观者，或是参加试驾的专业媒体老师们，都觉得加长后空间非常棒。

    国产的E级轿车加长了140mm，设计工作由德国梅赛德斯一奔驰技术中心负责E级车开发的项目团队完成。加长的车长全部用于增加后排空间，所以这也算不上什么艰难的改造，甚至比两厢改三厢还要简单。而从外观上看，得益于E级车原本出色的设计，即使后门因为变长140mm显得有些巨大，也丝毫没有影响整体造型的和谐性，仿佛它本来就是这样设计的。甚至因为加长了，使车身侧面线条更加舒缓和平和，减弱了原型车向前俯冲的运动风格，显得更为豪华。

与加长同时进行的还有国产化的调校，当然，在中国这样路况复杂的国度，所谓国产化调校就是提高车身离地间隙。这种做法算是国际惯例，早在10多年前，我们的台湾同行就对此津滓乐道，直到现在也没有太多长进。此外，国产后的E级轿车油箱容积也大幅增加至80L，并有9L的余量，大大提升了续航性能。