有良驹岂不更能尽兴 斯巴鲁力狮2.5GT

尽管定位是中高级轿车，但斯巴鲁力狮2.5GT还是在外观和內饰上做了不少令人激动的修饰，给人以驾驭的冲动。

都说距离产生美，我对此深信不疑一迫不及待进行了亲密接触，虽然感觉美妙，但神秘憧憬和梦想已失，真正拥有了之后更是要面对无数细碎，没准还会抱怨。因此对于一个爱车之人，买车不如租车，租车不如借车，借车不如来参加我们的读者试车…—可以享受更多的乐趣。当然在中国目前很多想法还不现实，借车肯定不是长久之计，租车能选的车型也就那么几种，更别想能接触到一些很有个性的产品。所以，读者试车这个栏目，总是能给参与的读者最好的体验。

此次试驾车型是斯巴鲁力狮2.5GT，它的性能远超外观给你的初步判断，因为看起来，力狮还是一款偏向舒适和豪华的中高级轿车，形象好气质佳，极具东方男性的斯文，看起来练且彬彬有礼拥有它是一件比较有面子的事。它的外观的设计很好地将时尚、活力与档次结合起来。尽管现在很多品牌的中高级轿车，都具有非常不错的运动性和操控性，和力狮2.5GT相比，注意我特指的这个排量的力狮，它们都远没有这种像精神分裂—样的野性和疯狂。当然，这种野性和疯狂，仍然是可控的，就像玩极品飞车时使用N20一样，需要按一下开关即可点燃激情，这个开关就是斯巴鲁特有的智能驾驶提升系统SI-DRIVE。它有3个模式，分别是[S]、S#以及[I]模式，基本上可以看做是经济模式、运动模式和超级运动，只需要转动或者按下位于通常情况下手刹位置的旋钮，就可以随时切换不同的驾驶模式，力狮反应迅疾，马上发作，驾驶感有天壤之别，如同精神分裂。

什么人会选择力狮？我想可以从这个角度来分析：先分为懂车的和不懂车的。不懂车的一般是这么买的，首先划定了一个价格范围，因为钟隋于纯进口车，并且喜欢与众不同，居住地附近还有斯巴鲁的专卖店，听朋友说这个车好开，经过一番实地考察和体验，就买了。懂车的就比较简单了，他们了解斯巴鲁这个品牌的技术和魅力。

斯巴鲁的四驱方式，在不同车型上也有不同，力狮2.5GT的为可变扭矩分配式，它是专门为自动变速器匹配的一种方式，正常行驶状态下前后扭矩分配为45：55，而力狮其他的车型则有不同的配置，2.0is为LSD中央防滑差速器式，2.0i和2.5i则为主动扭矩分配式，结构、工作方式以及驱动力分配比例，也都有不同。

另外一个看家本领则是水平对置发动机，这是一种独特的气缸布置结构，我们通常的发动机，气缸都是平行布置的，排成一排，或者V型发动机，分成两组各自倾斜一定的角度。水平对置发动机则是两组躺倒了的直列、或者说是夹角为180度的V型，这样的好处一是大大降低了发动机的重心高度，发动机做得很薄，改善车辆的操控性能，同时也减轻了振动和噪声，提高舒适性。力狮2.5GT的发动机排量为2.5 L，是涡轮增压的，最大功率达到了195 kW，最高时速245 km/h，100 km/h的加速时间仅为6.2 s，40万元以车价能获得这种性能，性价比是相当高了。

驾驶力狮，最多的还是满足感，不仅仅是外观和内饰的设计和做工水准，更多的是它对驾驶者各种掌控的支持。我从来不认为徒有大功率和加速性就算是运动车，很多人将其混为一谈，那叫傻跑，没有操控都是浮云。

驶位座椅电动可调，包括腰部支撑。普驾驶模式下，力狮2.5GT还是很温柔的，发动机不慌不忙地输出动力，沉稳而舒适，这时候油耗也处于较低的水平。当然如果不计较油耗，也可以长时间保持在运动模式，这样基本上可以比较愜意地行云流水游车河。超级运动模式用在什么时候？大概是路况极佳心气儿上来时吧。这时整个力狮好像浑身一紧，发动机转速陡然就上升了，油门也自动提升，保持住发动机转速。虽然是5挡的自动变速器，但是有方向盘换挡拨片，可以随时减挡提升转速，成天想着油耗的人是没办法和运动型轿车合为一体的，性能是发挥不出来的。力狮由于定位原因，没有把助力和悬架调校得像翼豹那么刚硬，有足够的韧性和支撑，而且车身的整体性非常好，转弯或者绕桩时能感受到后轮的灵敏，这显然是四驱的驱动方式和车身高刚性焊接工艺使然。

当然，力狮还是定位于中高级轿车，而不是纯粹为了运动而生的翼豹。然而从某种意义上说，却可以把力狮2.5GT看成是穿西装的翼豹，更有魅力却不失激情的心。因此，力狮在舒适性和实用性方面，有更优秀的表现。不管是自动水平调节的氙灯、电动座椅、智能钥匙、电子驻车，还是高级音响、定速巡航、双区空调，都显示了力狮的定位，不再是街头浪子，而是中年魅力男人，当然可以是公司高层的坐驾，也适宜居家或者出行，因为力狮还有旅行版轿车可选，这在国内还是比较罕见的。

生活的品质，虽然完全在于人心，知足常乐，但有良驹岂不更能尽兴！除了发动机盖上的进气口，很难看出力狮2.5GT隐藏的实力。深藏不露，这也许是很多智者最为推崇的准则吧。