锐志/新索纳塔/迈腾/新君威对比感受篇

虽然我们常说市场决定产品，但在现实中你也会发现，即使针对同一块市场诞生的若干款产品，它们的性能取向也不会相同。竞争关系激发了创造力，而每个厂家又根据自己的哲学思想，确定了不同的产品特点，选择了不同的技术应用。就像这四款中级轿车，它们都在流行的运动风格与传统的乘坐需求之间寻找着平衡以取悦消费者，但每一款车又都表现出不同的侧重点，从而引发了一场哲学冲突。

在我看来，中级轿车一向是中国汽车市场中“最复杂的”车型。因为，超过20万元的投入让消费者想在这个级别实现的理想实在很多，而厂家既要迎合市场，又要关注众多竞争对手，同的必须考虑到自己的成本效益，所以谁家要制造出一辆面面俱到，皆大欢喜的中级车都是不可能完成的任务。既然如此，在取舍之间掌握一个良好的平衡点也就成为了消费者与厂家双方卤的最佳解决方案。

在看到这次对比的四款车之后，你会发现我们并没有去找那些已经行销多年、功成名就的车型，在这里的部是相对新颖的面孔，它们还有—个共同的特点——动感。理由很简单，随

着消费者年龄层和欣赏品位的变化，中级车设计风潮的改变将是不可阻挡的，以老成持重为标签的车型会逐渐让位于形象年轻的车款。今后最受瞩目的中级车将在满足乘坐需求之外，以更加运动的外形和更有活力的性能示人。所以，如何处理“乘坐”和“运动”。这—对矛盾要素就成为关键，而每个厂家引要枉自我造车哲学的指导下去找寻那个平衡点。

说到制造一辆兼顾乘坐性与运动性的车型，你肯定会先想到德国车，比如大众。但我不得不告诉你，这次对比并没有你熟悉的迈腾，因为目前在售的B6实在是到了暮年，国产B7还没有露面，而上海大众的新帕萨特也要过—段时间才能让我们测试。不过，这并不意味着没有“德国式技术”在本次对比中出现。上海通用的别克君威本质上就是欧宝Insignia，它的2.0T发动机已不止一次在我看来，中级轿车一向是中国汽车市场中“最复杂的”车型。因为，超过20万元的投入让消费者想在这个级别实现的理想实在很多，而厂家既要迎合市场，又要关注众多竞争对手，同的必须考虑到自己的成本效益，所以谁家要制造出一辆面面俱到，皆大欢喜的中级车都是不可能完成的任务。既然如此，在取舍之间掌握一个良好的平衡点也就成为了消费者与厂家双方卤的最佳解决方案。

在看到这次对比的四款车之后，你会发现我们并没有去找那些已经行销多年、功成名就的车型，在这里的部是相对新颖的面孔，它们还有—个共同的特点——动感。理由很简单，随着消费者年龄层和欣赏品位的变化，中级车设计风潮的改变将是不可阻挡的，以老成持重为标签的车型会逐渐让位于形象年轻的车款。今后最受瞩目的中级车将在满足乘坐需求之外，以更加运动的外形和更有活力的性能示人。所以，如何处理“乘坐”和“运动”。这—对矛盾要素就成为关键，而每个厂家引要枉自我造车哲学的指导下去找寻那个平衡点。

说到制造一辆兼顾乘坐性与运动性的车型，你肯定会先想到德国车，比如大众。但我不得不告诉你，这次对比并没有你熟悉的迈腾，因为目前在售的B6实在是到了暮年，国产B7还没有露面，而上海大众的新帕萨特也要过—段时间才能让我们测试。不过，这并不意味着没有“德国式技术”在本次对比中出现。上海通用的别克君威本质上就是欧宝Insignia，它的2.0T发动机已不止一次令大众迈腾感到紧张。福特蒙迪欧致胜则是—款不折不扣的欧洲研制车型，而且2011款还带来了令人瞩目的机械变化——2.0升直喷涡轮增压发动机+双离合器变速箱。毫无疑问，这两款车会为我们带来戏剧性的表演。

当然，我们也不能忽视源自亚洲的品牌，面对同样的课题，它们的思路则完全不同。丰田锐志好比是传统理念的信徒，它试图以动力充足的V6发动机+后轮驱动+精细调校来达成目标，这反而让它显得独特而耐人寻昧。至于作为新来者的现代新索纳塔，它的技术实力似乎并不显眼，但种种迹象表明，它或许才是最会讨巧消费者的一个。

谁也无法否认韩国新秀的外在吸引力。当四款车出现在一个普通人眼前时，新索纳塔总是最引人注目的。尽管，我们—致认为锐志的外形设计是动感与优雅的最佳平衡，而君威同样有着长久的视觉魅力，但现代的设计师显然站在了潮流的浪尖。犹如四门轿跑车—样的轮廓和大胆的细节造型让新索纳塔显得动感而前卫。必须承认，现代汽车的设计手法真是越发精进了。

更要称赞的是，新索纳塔没有因外形而损失任何实用性。尽管其车身尺寸在四车中不是最大的，但车内空间却足以和2011蒙迪欧—致胜并列冠军，另两位对手则被远远抛开。此外，非常时髦的内饰设计和丰富度超越对手的舒适化配置也是新索纳塔的亮点。这些对—部分人将构成难以抗拒的诱惑，到这里，你大概明白我之前所说的“讨巧”的含义。注意，我绝没有贬低的意思，事实上谁也不能否认设计和配置对于消费者的重要性，尤其是在日常使用中。但也必须承认最体现厂方技术含量的仍然是机械性能，而当你使用汽车的时间越长，经验越多，机械性能就会变得越来越重要。只要看到测试数据，新索纳塔的声势就立刻被对手们掩盖了。它的确比前几代车型都要有进步，但2.4升发动机最可取的地方是油耗合一，平顺性尚好，动力就明显处在下风。毫无疑问，最出色的加速表演来自2011款蒙迪欧—致胜和君威。

福特的新型2.0升EcoBoost GTD直喷涡轮增压发动机最大功率达到240马力(另有—款203马力的调校版本)，但令人印象深刻的不只是绝对力量，在拿下最快加速成绩之外其流畅的发力特点才真正让我们赞叹。为此，Power Shift 6速双离合变速箱也功不可没。每当你踩下油门，蒙迪欧—致胜总能即刻做出回应，然后—股绵延的推背力道就会涌现，仿佛发动机舱中是一台内力丰厚的大排量6缸发动机在工作，变速箱则把动力衔接做到尽可能无缝。准背力的大小和持续时间完全由你的右脚决定，相当线性。如果你需要手动介入，PowerShift反应颇为迅速，其前推减挡后拉加挡的设计也被证明更符合运动工学。只有在极低转速时，EcoBoost GTD的涡轮增压器才需要一个小小的时差来积蓄压力，不过这种时候并不多，而且据我所知目前没有同类机型能做到更好。假设本次测试真有大众车型参与，那么我可以确信所谓“TS+DSG黄金组合”将被夺去光彩，因为大众的这套动传系统在激烈运动状态下的优势已不再明显，而它的最大弱点：低车速下的震动和不适应，在福特的系统身上却并不存在，这就使得蒙迪欧—致胜在日常驾驶中也能保持尽善尽美的状态。