想PK吗？除非你开布嘉迪 Aventador感受

全新兰博基尼Aventador跟Murcielago相比，究竟有何新颖之处？

那可就多了。老款Murcielago号称大量运用了碳纤维材料，但充其量也只是些复合材料的外覆盖件。其底盘和车架就像古老的Diablo和Countach一样，是由大量管材焊接而成的框架结构。而Aventador的座舱则是一具碳纤维单体壳，依靠铆钉与前后两副铝合金制成的副车架连接在一起。后车架则用来承载6.5升的V12引擎。

从排量来看，这部6.5升的V12引擎貌似与老款那部可以追溯到1964年350GT时代的V12发动机系出同门，但实际上，它是兰博基尼全新开发的。更大的缸径和更短的活塞行程，意味着它的转速极限更高，运转也更加流畅。当然，动力更强也是情理之中的事情。从车名就能看出，新一代大牛的最大功率不仅超越了老款的LP640-4，更是盖过了更加激进的Murcielago SV(670马力)。通常意义上，缩短活塞冲程往往会导致引擎的扭矩输出降低，但是兰博基尼的工程师扭转了这种此消彼长的形势，Aventador的峰值扭矩在没有增加涡轮的前提下，同样得到了提升，达到惊人的690牛·米。

更强劲的动力输出，再加上空载质量削减了90千克之多，这部车从静止加速到时速100公里仅需2.9秒也就在情理之中了。而这样的加速性能，除了布嘉迪威航，便再无量产车能及。不过，考虑到它从静止加速到200公里／小时耗时8.9秒的成绩，我们倒是能推荐一款替代产品，那就是迈凯轮MP-12C。尽管MP-12C受制于后轮驱动的布局，0-100公里／小时加速尚需3.1秒，但其0-200公里／小时的加速时间却和Aventador完全相同。其实兰博基尼的动力输出感觉也和双涡轮增压的MP-12C颇为神似，发动机从2000转／分开始，会将积畜已久的暴虐统统释放出来，而其持续强劲功率的后备输出，一直能维持到8250转／分。

听起来神手其神，那么它的嗓音真能带给人惊惧与惊喜吗？

当然可以，只不过这部V12引擎要比粗声粗气的Mercielago V12文雅了许多。老款V12引擎的动静就像是缺少了橡胶底座的洗衣机，而新引擎运转明显平顺了很多。全新拨片换挡7速变速器也是如此。Aventador不再提供手动变速器，但它也不是时下流行的双离合器变速器，鉴于两套离合器意味着体积更大、质量更重、造价更高，所以Aventador选择了传统的半自动变速器形式。Aventador每次换挡的时间间隙缩短到50毫秒，比Gallardo生猛的E-gear变速器还要快40％。

把类似奥迪驾驶模式选项系统的旋钮调到最倾向于舒适风格的高速(Strada)模式，Aventador就会变得更适于在城市里驾驶。当然，你也可以通过这套系统选择手动(Manual)和自动(Auto)模式。自动(Auto)模式的挡位衔接十分流畅，运动(Sport)模式的换挡感觉更好，手动(Manual膜式则更加干脆利落、响应积极。不过，一旦切换到赛道(Corsa)模式，你便会惧怕触碰换挡拨片，因为它的换挡冲击实在太过猛烈。兰博基尼官方给予的解释是，驾驶者希望在换挡时，体会到更加激进纯粹的推背感。

那么Aventador的操控性发生了那些改变?

Murcielago在极速行驶时的稳定性无可挑剔，令你可以全无压力地体验飞奔的兴奋与乐趣。但是，对于弯道，你必须小心谨慎，因为Murcielago明显倾向于转向不足。假如忽视车体重心转移的种种征兆，而任其发展，那么后果将是无可挽回的推头。相比之下，Aventador则要敏捷许多。它的抓地力变得更强，底盘也更加均衡。对于你挑战物理极限的尝试，Aventador也会给予更多的宽容。其驾驭牵引力的能力令人瞠目结舌。