想PK吗？除非你开布嘉迪 Aventador感受

但凡驶入体现驾驶技术的连续弯道，你就会厌倦安全备至、全无风险的调整模式，它太过谨慎、太倾向于转向不足。赛道模式是不折不扣的专业选择，它足以让Aventador凶相毕露，你必须集中精力，应对随时可能出现的甩尾。你能感觉到更厚重的转向重度，甚至四轮驱动系统是如何把车子从弯心拽出去的。不过，在公路上，我还是会选择中庸的运动模式。它可以让车子的手脚再放开一点，给予驾驶者趋后驱的感觉，略微放宽的ESP介入条件，使得你可以适当地享受甩尾的乐趣，总体来说，它应该算是更趋休闲的赛道模式。

整部车上唯一不随驾驶模式选项改变而发生转变的，就是悬架刚度。Aventador配备了带有赛车风格的推杆式悬架结构，但是其减震的容忍度太过消极，所以尽管对于车身姿态的控制无可挑剔，但那坚硬的减震效果始终是不适合实际驾驶路况的。

标准配备的碳纤维制动器表现十分抢眼：它拥有惊人的制动力，而且刹车踏板的回馈力度也要比Gallardo更有感觉。

你需要花费648万人民币来购买一辆Aventador，而且前提是你的名字现在就在订单里。据悉，投产以后18个月之内的1100辆排产Aventador都已经被订购一空。相比老款LP640-4这个价格又攀升了不少，不过考虑到，原本需要选装的拨片换挡半自动变速器和碳纤维制动器如今都成了标准装备，它还是物有所值的。假如拿它跟布嘉迪威航来比，你甚至会觉得Aventador非常便宜。