混合为王！试保时捷Panamera S Hybrid
一个混合为王的时代必将到来!如果，开保时捷Panamera S Hybrid,从北京到上海，中途不用加油!够说服力吗？好吧，再加上毫不妥协的保时捷架驶体验和伴随全程的澎湃心
大家知道，费迪南德·保时捷在1900年发明了全世界第一辆电动车Lohner-Porsche，而保时捷品牌—直有个著名的“Porsche Intelligent Performance”理念，追求智慧的高性能，这个理念贯穿着保时捷的历史。如果说现在所有在产保时捷车型都是这个理念的实践者，那么现在又有了新的篇章，作为一款四门豪华高性能跑车，Panamera 5 Hybrid使这个理念再次体现出它的价值。
外形方面依然是大家熟悉的Panamera，当然留意细节，会在车尾和两侧前门上看到“hybrid”字样。内饰水准堪LLV8的Panamera S，不仅豪华，而且强调个性，比如可选碳纤维、铝合兔五种木饰。后排乘客受到更多照顾，有触摸屏、红外耳机，545瓦、14个音箱的BOSE环绕声音响系统确保了音响效果。
还是多说说混合动力系统吧。
保时捷放弃了分离式混合动力系统，而采用并联式重度混合动力模式，优点之尸，即使在内燃发动机或电动马达不工作的情况下，Panamera S Hybrid仍能以165公里／小时的速度“航行”，同时保证提供保时捷特有的性能；之二是占空间小，因为整个混合动力模块非紧凑，长仅147．5毫米，位于内燃发动机和变速箱之间，重量的增加也不明显。Panamera S Hybrid总重1980公斤，载重也有505公斤。
总的来说，操作Hybrid跟操作一辆传统的Panamera没有多大的差别，提速?踩油门踏板，力度反馈也是我们熟悉的感觉。但肯定有一些特别的内容，以下逐—介绍。
起步时，系统决定是仅靠电力，还是要用内燃发动机。条件是：如果机油、冷却水及蓄电池的温度超过15℃，环境温度超过10℃，并且电池电量超过38％，Panamera S Hybrid将纯用电力方式启步；如果不希望启动内燃发动机，那么，只要道路条件有利，驾驶方式比较温和，车速不超过85公里／小时，就可以在一段较短距离内实现纯电力行驶。
换挡杆后面有一个“E-Power”按钮，它的作用，简单讲是能延长纯靠电力行驶的里程，也就是延长续航里程。
按下“E-Power”，油门踏板的特性有改变，开车人发出的加速指令被以更平稳的方式执行，避免内燃发动机过早起动。跟Cayenne S Hybrid相比Panamers S Hybrid的电动马达减少了为重新起动而储备的扭矩，将更多动力用于加速，所以起步时真不必太小心翼翼的。补充：当车速超过75公里／小时后，“E-Power”就不起作用了。
当然我们都要找到驾驶保时捷的感觉。那就全力踩油门好了，你会惊喜地发现一个“助力模式”——系统将内燃发动机和电动马达的扭矩叠加到—起，这也是并联重度混合动力模式的一大优势。Panamera S Hybrid的V6发动机在3000转～5250转范围内输出440牛·米的扭矩，而电动马达从起步起就提供300牛·米的扭矩，这样，在1000转时系统即提供总共580牛·米的扭矩，在5500转时系统达到最大功率380马力。所以Panamera 5 Hybridd有着傲人的0～100公里／小时加速成绩：6．0秒。
特别说明，最大扭矩不是两者简单相加出来的!在发动机高转速区，电动马达扭矩下降，起辅助作用。所以两套装置的智能配合才是关键，理论上，当油门踏板达到80％的程度，两套装置共同提供最大动力。
正常行驶中，又出现一个新的高效混合动力模式：“航行”，意在挖掘车辆高速行驶状态下的省油潜力。只要不再需要驱动力，那么发动机会自动关闭，系统让发动机脱离传动系统，以免形成造成所谓的“发动机动”。实际上，当车辆在高速路上行驶，如果匀速或存在轻微下坡，系统会自动频繁切换至“航行”模式。然后如果开车人再想提速，发动机听话地瞬间舒适启动，转速也会上升到相应区域，满足加速的要求。
当然省油的另外一个重要途径是动能回收，在刹车过程中将动能转化为电能。Panamera 5Hybrid能做到的是，当开车人踩下刹车踏板，电动马达首先把自己变成发电机，将能量输向蓄电池，同时起到减速作用。在车速较高的情况下，传统的刹车系统才介入工作。
再说一下那款8速Tiptronic S变速箱，它以高效、快速换挡和高舒适性著称，通过巧妙设计使第7、第8挡的发动机转速降低了约20％，为省油做出贡献。
用文字描述这套混合动力系统的工作原理难免拗口。对开车人来说，重要的是感受，我们在驾驶过程中几乎感觉不到这来来回回的转换过程，既没什么声音也没什么动静。仪表内容极丰富，有能量流向示意图，是个趣味点吧：偶然瞥见时速100公里多了，发动机转速表却指向0，于是知道自己真的在环保，很高兴。
在中国，排量3．0升以下有税费优惠，所以最后售价孰高孰低还说不好。
