霸王龙和猛犸象的较量 QX56对比LX570

在我绞尽脑汁、奋笔疾书的时候，庞大的LX570还静静地停在楼下。当我昨天傍晚从它的驾驶席上跳下来时，身边的路人甚至投来了惊奇诧异的目光。我想倘若QX56此时也驾到的话，围观的人群一定会立即骚动

这是什么情况?上个星期，油价才刚刚冲8元人民币的高地，这个礼拜我们却找来了两个喝油的“祖宗”。QX56和LX570的汽缸总容积超过11升，油箱总容积将近240升！为这两部车加满油箱的钱足够我购买一张从北京飞往广州的机票！这显然与如今车市中节能环保的思潮大大地背道而驰了。然而我们必须明白，好比不同的艺术流派一般，车市的消费主张也绝不仅有一个声音。在多样的消费者面前，有实力的大厂必须有能力拿出符合不同阶层需求的产品才行，好比丰田和日产它们既要有制造雅力士和玛驰的热情，更要有制造LX570和QX56的水平。

作为雷克萨斯和英菲尼迪最奢华的suv，LX570和QX56是两大家族(甚至包括母公司丰田和日产)旗帜。即便与众多豪华轿车竞争，LX570和QX56依然有能力赢得富翁们的青睐。这两部车拥有庞大的全尺寸身躯，几乎在任何时刻、任何地点都显得气势恢弘，令人敬畏。虽然同样以豪华著称，但LX570和QX56的威严之感却更胜一筹，当它们并驾齐驱地驶上街头时，那将是一个咄咄逼人的场面。

新世界与旧世界

在品酒师的舌尖，新世界与旧世界代表着两种风格迥异的红酒品味，而在汽车设计师的头脑中，QX56和LX570也犹如新世界与旧世界般代表着它们各自的设计趋向。

众所周知，LX570是丰田兰德酷路泽平台的衍生车型，正因如此，在继承和升级了兰德酷路泽设计精髓之后，LX570拥有了堪称豪华SUV阵营中最优异的越野性能。在增加了空气悬架之后，它拉出了长长的电子辅助设备清单，从最基本的VSC车身稳定控制系统到难得一见的AVS自适应可调悬架系统，LX570的越野装备武装到了全身各个部分。在它的车轮前，仿佛铺装路面已经成了多余的装饰品，它不会因为任何阻碍而停下前进的脚步。

很显然，雷克萨斯并未打算让LX570走一条与兰德酷路泽不同的路，它的目标是致力成为这个星球上OFF ROAD性能最强悍的豪华SUV。占领传统越野车世界的最高点。

新一代QX56放弃了以往与PATHFINDER同平台

的策略，转而使用了全新一代途乐的平台，并将生产地从美国带回了日本。然而与LX570不同的是，使用了日产王牌越野SUV途乐的新平台之后，英菲尼迪却为Qx56注入了吏多的公路SUV特质。最能体现这个特征的地方是QX56异常夸张的“大脚”，它的轮辋竟然使用了罕见的22英寸制品，匹配的轮胎也因此选择了更为扁平的公路胎。在“巨型轮胎”的反差下，QX56的庞大变得不易察觉，然而当我把它开到LX570的旁边时却惊讶的发现，原来它的尺寸已经全面超越了竞争对手，

途乐的平台为QX56带来了独立大梁和非承载式车身，然而英菲尼迪赋予QX56的进化却并不在越野方面，而是公路领域，除了象征着公路性能的巨大轮辋之外，QX56装备了诸如主动自适应巡航系统、车距控制辅助系统和车道偏离警报系统等安全装置，与LX570不同的是，这些装备大都需要公路环境才能派上用场。

谁是奢华制高点?

如果豪华轿车的奢华只能服务4名乘客，那么在QX56和LX570眼中它们便不足挂齿，在全尺寸SUV的价值信条中，奢华一定要被灌注在实用当中，只有这样才能实现一部7座车型的价值。无论QX56还是LX570，豪华舒适的驾乘环境与宽敞阔绰的空间都结合得密不可分。

LX570的内装工艺完全向同门的LS600h看齐，车内被皮革、木料以及亚光金属所包围。作为一部越野趋向的豪华SUV，它并未因用途的多样性而牺牲内饰的精致。LX570有着与兰德酷路泽接近的外表，但车内的一切则截然不同。造型大气的中控台采用了大量亚光金属质感的覆盖面板，井井有条的按键布局搭配大尺寸的触摸屏让用户无需多做熟悉既能上手。

如同LX570一样，英菲尼迪QX56的内饰设计也有着浓郁的家族特征。例如，它的方向盘与同门的轿车产品非常接近，尺寸适中的直径也弱化了庞大外形给人留下的难以驾驭之感。中控台上的时钟和依靠旋钮操作的导航系统，是英菲尼迪家族车型的又一个共通特点，带有褶皱的车门蒙皮和深色的木料也让车内的高级感更浓。比起LX570带有居家风格的浅色内饰，QX56的黑色车厢显得更酷，质感也更强，当然对年轻的买家的诱惑也更大。

LX570和QX56都属于大型SUV，但在后两排座椅的布局上却有很大不同，这也体现出了两款车型面向不同市场所产生的设计差异。对于LX570来说，雷克萨斯更愿意把它当作一款全球车来看待，从日本到北美，从中东到俄罗斯……它以豪华越野SUV的身份活跃在世界各地；而重点面向北美市场的QX56则更多地体现了大洋彼岸消费者的喜好。