新帕萨特VS日产新天籁VS通用别克新君越

中级车之争从来不缺乏话题，近年一直处于被动的上海上众终于拿出杀手锏――新帕萨特，面对大众实力对手，它有准备而来。

上个月集体试驾过后，上海大众特意安排了一部新帕萨特给媒体长测，车子拿回编辑部后，基本上就没闲下来，很多同事纷纷要求试驾。也许是上一代帕萨特给我们留下的印象太深，很多人都与它有过交集。面对崭新的变化，大家都想了解：如今的新帕萨特到底有何改变?

作为上海大众中级车未来主打车型，从新帕萨特身上可以看至很多变化和亮点，我收集一下同事们的意见，对新帕萨特持肯定评价的人占了绝大多数，好评的前三位是操控、动力、造型，失分环节主要在内饰工艺，抱怨车厢用料一般。

这期，我们请来两个热门的对手：东风日产新天籁和别克新君越，三种风格不同的对手，谁更适合你?

新帕萨特：符合期望

如果你问我：新帕萨特到底好不好?试驾了三天，我会这样回答你：它符合你对它的期望。经过上代车型十数年的发展，大家对帕萨特形成一些特殊的需求与印象。例如它要有一定的商务用途，生意场上不能掉面子，造型一定要够端庄。又例如，我们已经习惯了它宽敞的后排空间，这点一定要保留。作为大众在中国的中级车代表作，它技术一定要过硬，TSI+DSG组合不可或缺……以上种种，新帕萨特都悉数奉上。作为国内最早的合资厂之一，上海大众造车深谙中国人的需求。按照同事对新帕萨特的看法：它很俗，但俗得挺聪明。

之前已有很多人说新帕萨特像一部“小辉腾”，情况基本属实，尤其是车头格栅造型和车身比例有八成相似，以至于拍摄当天，一部全新的辉腾刚好路过，我差点以为是新帕萨特没认出来。一部二十多万的中级车拥有百万车级别的尊容，新帕萨特车主应该会很受落。据说，在大众这个NMS项目中，中方有很大程度的参与，便利性更胜之前的领驭。稍微不足的是，方向盘只能上下调节，车厢造工还算不上精致。

试驾的车型是2.0T配6速DSG双离合变速箱，这套“百搭组合”我们已经很熟悉了。论发力点，它没有君越2．0T那么激进；论平顺，它已经逼近天赖那副CVT无级变速箱，是一套动静皆宜的组合。发动机转速进入3000rpm之后，这套机器显得很亢奋。在100km／h中等车速巡航，DSG变速箱又会很乖巧地将转速拉回到1000多转，制造出一个相对低的油耗。时至今日，2.0T机器已经相当完善，我们已经不再像从前那样一定要6缸机器了。值得一提的是，如今这副EA888发动机在控噪方面更胜以往，在迈腾身上那些低频噪音已经大幅减少，更契合这部公私两用的中级车身份。操控性较旧款有了明显提升，尤其活泼的车尾，驾驶乐趣更胜迈腾。

乘坐感受是新帕萨特必须重视的环节，虽然没有大张旗鼓说加长，但新帕萨特轴距跟之前帕萨特领驭是一样的(2803mm)，这样预示着它的车厢空间不会差，座椅较上一代车型更宽大，用料也柔软了一些，加上悬挂扎实的表现，舒适性已经逼近日本对手。论舒适程度，和式风格的天籁依然最强，新帕萨特和君越相当，只是后者的坐姿可以更慵懒一些。

天籁：和谐的家居感

我身边很多人都是新天籁的车主，其中不乏一些驾驶狂热份子，询问其原因，他们大多会抛出一个简单的理由：舒服!

试驾新天籁多次，我们反复强调一点，天籁是一部特点鲜明的日系房车。日产的工程师将和式家居气氛和静音功夫做足：从悬挂设定、车厢布局、用料造工、发动机与变速箱匹配上、车厢噪音控制等方面都和谐统一。纵观竞争激进的市场，能像新天籁带有鲜明特点的对手委实不多。

原来担心2．5升V6发动机会比直4要耗油，据车主反映，实际综合油耗只需要9．5L-10L左右，其中一个重要原因是CVT变速箱总能把转数控制在较低的范围，比如60km／h只需要发动机转速1000转，120km／h也只是2100转左右。另外，这台2.5升V6发动机基本在1000多转扭力已经很足够。在市区行走，大多数情况下，不需要大油门加速，这也为CVT变速箱能把发动机转数控制得比较低，打下了很好的基础。