线条柔和动感有佳 试驾东风日产新骐达

当人们还流连于老款日产车型上那种东方韵味时，与雷诺结成战略联盟的日产汽车已经开始了全新车型的研发。以雷诺与日产联合开发的B平台为基础，曾经的骐达不但改变了日产的形象，年轻前卫的外形也成为当年人们讨论的话题试驾东风日产新骐达

当人们还流连于老款日产车型上那种东方韵味时，与雷诺结成战略联盟的日产汽车已经开始了全新车型的研发。以雷诺与日产联合开发的B平台为基础，曾经的骐达不但改变了日产的形象，年轻前卫的外形也成为当年人们讨论的话题

我们对骐达早已不陌生了甚至熟悉得有时候会感觉看起来都要有些乏味子就在今年的上海车展中，日产汽车和东风日产携手推出了新骐达，作为日产全球车型中关键的一员选择中国举办骐达全球首发活动足以证明中国市场在日产全球战略中的重要地位。既然已经被摆在了这样的高度。如果新骐达身上没有什么能让人真正眼前一亮的东西，恐怕连日产自己都会觉得颜面无光。

外观：线条柔和，动感有佳

新一代骐达在外观上首次采用了“Agile”跃动式造型双腰线的设计曲线饱满，配合跃动式的宽大低重心车身布局，使新骐达整体外形充满张力，线条流畅、富有动感。从某种角度看起来，似乎仍旧远离日系车的设计风格，更象是带有欧洲血统的“铜炮”。

在前脸部分，新骐达融合了天籁及阳光的设计元素，头灯尺寸明显得到加大，而且线条也更为锐利。所谓“飞冀造型”的中网已经成为日产车型中普遍使用的设计元素，骐达也将这一元素进行了完整继承。除此之外，将于晚些时候推出的运动版车型将搭载1.6升增压发动机，并配以蜂窝隔栅进行装饰，营造出动感更加丰富的中网造型。虽然不能说不好，不过从个人的角度来说还是感觉上一代的中网看起来更舒服些。

双腰线是车侧上最引人注目的亮点之—。前部腰线由大灯开始越过轮眉舒展到反光镜附近；后部腰线则由保险杠伸出，融入尾灯的曲线。穿过车门，最终与前部腰线在反光镜下相衔接。

车尾部分称得上是新骐达最大的变化了。如果不是“TIDA”的宇样太过扎眼，很容易让人误以为逍客。原来受到雷诺风格影响的外形已经被圆润的线条完美替代，看起来几乎有点把车头线条直接对称了过来的味道。这样的设计风格应该更能引起共鸣。

 内饰：风格简洁、圆润的“小清新”

在合作初期，日产在车型设计方面受到了雷诺方面比较多的影响。这也使得之后日产推出的车型都与传统曰系车风格迥异。虽然当时这种标新立异的风格—下让日产品牌脱颖而出，但亚洲消费者对它的态度却出现了明显的分化趋势。为了尽可能的让所有人都接受新车型，曰产在设计思路上进行了调整，逐渐回归到东方市场更容易接受的风格。

“小清新”这个说法不知道具体起源于什么时候，也很难说应该怎么定义。不过如果可以大致理解为一种简洁、舒适的温和风格的话，那么新骐达还是很符合这个标准的。褪去了浓重的”雷诺味”，内饰的造型普遍布满了圆润的曲线。与外观融合逍客和天箱的做法不同，新骐达的内饰元素更多是来自聆风电动车。不过，设计师显然不是在简单照抄，这里体现得更多的是设计师在整体内饰环境上的把握。

新设计的内饰风格清爽,应该会让不少潜在的女性消费者怦然心动。毕竟，通过外形、内饰的视觉效果来征服消费者的案例实在不在少数。而且，我们也乐于承认，新骐达这次的“变身”称得上成功。

空间：榨干每一寸“轴距”

日产在新骐达上运用了全新的空间设计理念“U-Room”，大幅提升的轴距为后排膝部空间打下了良好的基础。此外新骐达的尺寸也是值得称道的亮点之一。2700毫米这样的规格，对于国内喜欢以轴距论英雄的市场来说是个不小的优势。

虽然为了营造运动气息更强的外观，新骐达的车身高度有点“缩水”。但是，这点变化并没有明显影响到车内乘员的头部空间。得益于合理利用车内的空间，实际上新骐达的头部空间与现有版本并无太多差异。

这—点同样表现在新骐达的车内储物空间上，4扇车门上均设计了杯托，前排中央也设有杯架和一个容积较大的储物格。当然，追求视觉效果也并非完全没有代价。“悬浮式”中控台和波浪形仪表台的设计虽然新颖。但也让部分杂物空间失去了容身之地。如果能在中控台顶部增设储物格，并且在驾驶席左侧扩展键位下方再设置一个储物格，很多有随手放东西习惯的驾驶员应该能满意不少。

副驾驶席前方的手套厢采用双层设计，方便对物品进行分类存放。车后部的行李厢空间相对规整。轮拱虽然侵占了部分空间但对于实际使用的影响其实不算明显。

配置：针对性更强，整体水平提升  新一代骐达考虑到消费群体的逐步成熟以及需要对生产成本的控制更加严格，因此在具体车辆配置方面没有采用多而全的策略。更为成熟的配置搭配方式可以方便消费者更好地进行有针对性的选择。