线条柔和动感有佳 试驾东风日产新骐达

较为直观的体现就是新骐达的顶配车型与其他配置级别车型有着明显区别。诸如氙气大灯，定速巡航，倒车雷达等涉及到舒适性。便利性等方面的配置均由顶配车型独享。

将来购买其他车型的车主也不必为此感到沮丧，因为东风日产已经为新一代骐达准备了种类繁多的选装配置，打造一辆实用、个性的新车并算什么难事。

动力：低能耗离效率的新印象

新骐达最令人关注的就是全新的1.6升涡轮增压发动机和CVT变速箱的组合。不过，先期上市车型将依旧采用自然吸气发动机。因此，本次试驾环节也并没有机会领略增压发动机的实力。

不过别马上就表示失望，毕竟新骐这对于动力总咸的升级并非只有换装1.6T发动机而已。原本的自然吸气发动机也进行了多达七项的主要技术改进，而那台CVT无级变速箱也与我们平时所认识的产品有着明显区别。

现在的市场，似乎一说起动力系统的高能效就必须想到涡轮增压和双离合变速箱。没错，这确实是高能效的典型。但并不是全部。对自然吸气发动机的优化和传动系统的改善，完全可以为高能效创立一个新印象。新骐达搭载的这部发动机代号为HR16DE。是一款排量1，6升的自然吸气发动机。单单从型号上来看，目前为现款骐达提供动力的正是这款发动机，难道所谓换代只是套上了个新“壳子”？前边我们也说过了，要真是这样的话，恐怕日产自己都要感觉颜面无光了。

新骐达显然不会直接将老机型直接照搬过来，虽然还沿用了HR16DE的名字，但这款发动机已经进行了多项技术升级。比如扩大排气歧管直径、减少排气背压，进气歧管也同时进行了设计优化。最为核心的部分就是将DIS双喷射系统引入，从而改善燃油雾化效果，大幅提升发动机燃烧效率。当然，性能的提升也较为明显。虽然我不是骐达一党，也素来对这种没什么激情的动力系统缺乏兴趣，然而数据却摆明了这样的能效水平必须要人必须折服。

发动机性能提升之后，没人会不为油耗暗自担心——性能跟消耗从来都是水火不相容的嘛。新骐达正是为此而细心设定了它的CVT无级变速箱，在这方面颇有建树的日产汽车为新骐达准备子一台全新的XTRONC CVT变速箱。这台变速箱首次采用了子行星齿轮技术，在保证变速箱体积紧凑的同时。提升了变速箱的传动比。这样可以使得变速箱能够更长时间的让发动机处于经济转速运行减少不必要的油耗损失。

实际驾驶过程中，变速箱与发动机的匹配合理，车辆加速感与其他同样配备CVT变速箱的车型相比没有明显区别。柔和的起步和略显迟缓的油门响应是CTV车型的共性，如果想体会骐达配合动感的外形输出“铜炮”级的动力，或许只能将希望寄托在晚些时候推出的1.6升增压发动机了。

现款骐达较轻的转向助力系统会过滤掉大部分颠簸，舒适度确实不错，但路感的损失也降低子一部分追求操控的客户对其的好感。新一代骐达使用的EPS随速感应式电子助力转向系统改变了车辆的操控属性。方向盘的回馈力度更为柔韧，虽然远到不了性能车的水平，但比起老款已经能给人不少信习。此外，悬挂系统得到了和转向相近的调校，在转弯时能够比较好地抑制车身侧倾。

总结：或成市场新宠

新骐达从外形、配置以及市场定位等多个角度进行了变革。这样做应该不是仅仅为了追求个性，目的在于适应主流消费群体的需求。

它在技术方面的升级让我们看到了日产汽车对于中国市场的重视程度，对于我们这样反对“一家独大”的车迷来说，新动力系统的引入也无疑为已经有些枯燥的车市增加了一份活力——起码不必再只纠结于1.4T或者2.0T了。至于新骐达能否继承现有车型的衣钵，成为受到消费者青睐的紧凑级车，相对合理的价位应该能为它奠定良好的基础。