出发，便是伤痛 新款AMG S-Class赛车

超长超给力：1971年，梅赛德斯300SEL赛车在赛道上所向披靡。今天，一辆以之为原型的克隆赛车与新款AMG公司的S-Class赛车共同驶上了法国Paul Ricard赛道。

“单是想想就已经让人毛骨悚然”，对于赛道上的两台战车，这句话一样适合。1971年出厂的梅赛德斯 300 SEL 6.8赛车在公司内部叫做“红色种子”；旁边的新生代S63 AMG公司生于2010赛车，超长轮距是它的特征。不过这台老古董只是原型车的复制品，其搭载的一切都是仿古制品。现在年轻人正跃跃欲试，随时准备展现自己那部5.5L 8汽缸双涡轮增压发动机的强大之处。1971年，当这款以当时的S级车为基础打造的赛车完工时，人们并未对其寄予厚望。专业赛车改造商AMG公司（取自合伙人Aufrecht、Melcher和Grossspach的姓名头字母组合)当时的老板Hans Werner Aufrecht并没有得到多少资金支持。直到参战比利时斯帕赛道24小时耐力赛后，他才得到了财政上的保证。来自门兴格拉德巴赫的Haris Heyer坐进了驾驶舱，当时的他已经是相当出名的卡丁车车手；同时代表 AMG公司参赛的还有Clements Schickentanz。而最后的赛果出人意料：资格赛第五，正赛第二，与第一名福特车队 Capri的差距不过三圈。正因为这次比赛，人们爆发了对这台轰隆作响的8汽缸发动机的浓厚兴趣。

“梅赛德斯不会放弃以后的任何比赛！”赛后，梅赛德斯新闻发言人William Reinert兴奋地放出豪言。但对于 AMG公司，他只是礼貌地表示了祝贺。但他似乎忘记了，制胜的关键，是经由Erhard Melcher精心调校过的AMG公司8汽缸发动机。赛前检查证实，原来的184kW的动力已经飙升到315kW。何况梅赛德斯的老工程师Erich Waxen-berger仅在资格赛时出现在了比利时，正赛的时候被梅赛德斯唤回工厂去了。最重要的是，早在两年前，赛手jackyIckx和Dieter GIemser就曾经驾驶原厂的 300SEL 6.8赛车登上了斯帕赛道，不过在资格赛上就铩羽而归。

S63AMG公司  “Thirty Five”赛车的出现并没有遮遮掩掩。这辆车在一辆加长的 S级轿车基础上进行改装：拆掉了不必要的设备以减轻重量，全车钢管加固，两个赛车座椅上都安装了六点安全带。最终的成品比原厂车减重约300kg，最低输出功率达到了 420kW，全身则被喷上了“AMG公司勒芒红”。这台火流星在法国南部的Ricard赛道上占据了绝对上风。技术上这辆车并没有做太大改动，值得注意的是，AMG公司为其装备的“特殊改制”的排气系统让S级轿车的行驶潜力得到了完全释放。驾驶舱内部更是抢眼：拆掉了空调，  加装的电子稳定程序装置按钮可以在“运动”和“普通”模式间自由切换。900N·m的最大扭矩在2 500r／min时就得到了完全释放，推动曲轴像发了疯一样的旋转。

仅落后三圈的战绩并不仅仅来源于拆掉空调这样小打小闹式的改装。不管是在直道还是在弯角，这个大火球的速度都远超想象，其轻盈程度甚至超过了以运动性能著称的C级车。最令人震惊的是它在Mistral直道上的表现：在到达尽头弯道前的制动点时，速度表的指针已经指向了240km／h的刻度。

尽管有这些骄人的成绩，AMG公司仍然没有得到梅赛德斯公司的官方认可，原因似乎在于这辆赛车并没有在纽博格林的赛道上一层身手。而车手Hans Heyer听到的说法则是：  “尽管在24小时耐力赛上成绩不俗，但那不过是在亚热带森林里的一场比赛，没什么了不起。”面对这样的轻视，AMG公司的工程师只是付之一笑。很快，新的改造行动浮出水面：车身重量被减少到1 700kg。但对于 Heyer来说，减重“事业”没有尽头。因为他的目标不在市场，而是打造征战赛场的超级赛车。不然的话为什么会出现用于超轻量化改装的特殊复合材料呢?