恋爱10年 保时捷进入中国10周年专题

十年，一个不算长，也不算短的时间，却足以成就一个品牌在中国的一段辉煌。

先让我们来看这样一组数字：21、27、99、386、857、2，305、4，179、7，615、8，629、13，856，这是保时捷从2001年到2010年十年间在中国大陆的每年销售数量，如果连同香港和澳门的销售量，2010年，保时捷总共在中国卖出了14，785辆车，成为其在全球第二大市场，仅次于北美市场。十年间，销售量增长了700多倍，对于任何一个成熟的汽车市场来说，这都是匪夷所思和不可想象的，但是在中国，这是实实在在的事情。

很多人说，中国有可能是世界上最后一块豪华车的乐土。没错。自2002年起，中国汽车市场如同爆炸般，豪华车在中国的销量一直都高歌猛进，销售量更是成倍增长，除了2008年国家大幅提高大排量汽车的消费税对其销售起到一定程度的影响外，甚至连股市大跌和房地产低迷都未曾影响到豪华汽车的销售，这也使得绝大部分超级豪华品牌争相进入中国市场。

保时捷是2001年进入中国市场的，而第二年的北京车展之后，就恰逢中国车市开始了爆炸性的增长，而且这一增长，就是长达9年的火爆态势。应该说，保时捷来对了时间，虽然它比那些德国同胞都要晚来，但它来得正是时候。而相对于其它超级跑车品牌，保时捷是最早进入中国市场的超级跑车品牌，在它正式进入中国的三年后，也就是2004年，法拉利才开始成立中国公司，正式进入中国，而像兰博基尼、阿斯顿马丁都是6、7年以后的事情了。先入自然有先入的好处，中国人还是喜欢念旧的。

同时中国人也是认品牌的，尤其对于改革开放几十年之后，中国人对名牌的崇拜心理，已经到了不输这世界上任何一个国家消费者的程度。有统计称，中国将在2011年取代日本，成为世界第一大奢侈品消费国，所以在中国，豪华汽车能不能卖得好，品牌至关重要，这当中包含品牌高度和品牌定义。所谓品牌高度，自然是指你这个品牌在同类型产品金字塔中所处的位置。以保时捷来说，它的优势是它的品牌高度是位于金字塔的最顶层，从品牌高度来讲，比中国人所熟知的奔驰、宝马、奥迪或是捷豹、路虎这些都要更高端，却又不像法拉利和兰博基尼那样高高在上。这个位置决定了它能吸引那些从普通豪华品牌升级而来的更多消费者，同时又不会因为品牌太过高端而显得曲高和寡。

当然卖的好，最重要的还是产品的定位要准确，或者说符合中国消费者的“口味儿”。参看保时捷在中国内地十年中的销售量，会发现，2002年全年只销售了27台，而到了2003年，则增长到99台，进入2004年，则一举达到386台，可以说从2003年开始，保时捷在中国的销量开始了突飞猛进。而这其中，保时捷公司旗下的第一款suv车型——Cayenne功不可没。2002年底，保时捷正式向全球市场推出旗下SUV车型Cayenne。2003年6月12日，在长城脚下，Cayenne第一次与中国消费者见面。此后，保时捷在中国的销量因为这款车，而开始了火箭式的蹿升。

其实很多内地的中国人认识保时捷，并不是从911(保时捷最经典的跑车)开始，而是源于高高大大的Cayenne。中国人对SUV的偏爱恐怕是这个地球上人尽皆知的，这恐怕与中国大陆复杂的路况和并不是太好的交通状况有关，当然高高大大的SUV也给以了驾驶者和乘车人更多的安全感。在交通状况如此糟糕的国内道路上，安全感可能是很多人开车上路最看重的因素。