恋爱10年 保时捷进入中国10周年专题

观察历年保时捷跑车在中国的销售数字，会发现911是多过更便宜的Boxster和Cayman，价格贵的反而卖的更多，这多少有点不合常理。但在另外一方面也说明了中国消费者对911的认同。与法拉利和兰博基尼这些品牌的消费者中富二代占有绝对比例不同，保时捷的跑车消费群体，尤其是911，企业主、跨国公司高管、金融和IT金领、医生和律师以及演艺人员，甚至是媒体行业，都占有一定程度的比例。也就是说，这些车主都是经过自身的拼搏和奋斗得来的财富，希望用这样一部车来犒赏自己。而不是那些90后或80后拿着父辈赚来的钱去大肆炫耀。在目前进入中国的这些超级跑车品牌中，我虽不敢断言，但可能只有保时捷的跑车消费群体构成是最为健康的，也是与国外成熟汽车市场的客户构成相似度最高的。

有了不错的产品这个基础，要想在市场上获得成功，多样化的选择，同样必不可少。乍一看，保时捷的产品系列也并不算很多，Boxster、Cayman、911、Cayenne和Panamera，5个系列，想想法拉利都有4个系列了。但如果你细算下来，每个车系下衍生出来的具体车型，则一下从5个扩展到44个，这还不算那些特意为中国市场打造的限量版或特殊型号，仅仅是常规在售型号。有些人可能会说，保时捷哪有那么多车，那我们就来仔细算一下，仅仅是911就有多达27款各种衍生产品，像标准的Carrera 2就分成两驱和四驱版，每个版本又分为硬顶和敞篷，然后是Carrera S也分两驱和四驱，又分硬顶和敞篷，然后是Targa 4和Targa 4S，GTS、GTS 4、Turbo、Turbo S的硬顶和敞篷、GT3、GT3RS、GT2、GT2RS、Speedster，再加上Boxster、Boxster S、Boxster Spyder、Cayman、Cayman S、Cayman R、Cayenne、Cayenne S、Cayenne S Hybrid、Cayenne Turbo、Panamera、Panamera 4、Panamera S、Panamera 4S、Panamera S Hybrid、Panamera Turbo、Panamera Turbo S，算下来不多不少，正好是44个。如此细分的产品线，丝毫不逊色那些像奔驰、宝马或是奥迪这类大众化豪华汽车品牌在中国市场所提供的产品阵线。繁多的产品之间最大的好处是不单单提供了更加细致化的产品定位，同时还将价格拉开得更有梯次。像最低端的入门级车型Boxster的售价只有70.4万元，以区区七十万元可以买到一辆保时捷，这是多么大的吸引力。而像最受欢迎的Cayenne系列的售价，涵盖了从86.67元到250万元的区间，911的售价更是从140万元到330万元的巨大价格区间，绝对可以满足不同阶层消费者的需求。

当然除了产品以外，保时捷中国在人才培养和经销商建设上的长远战略，也是其成功的关键。对于一家不是以市场为主导的小众品牌车厂来说，留住人才，才是最重要的。相信保时捷中国也信奉着这样一个原则。保时捷中国区总裁柏涵幕曾经说过，我们的离职率是行业内最低的。这表示保时捷能够将最好的人才留住，确实，就我认识的很多保时捷中国的朋友，起码都在这家企业服务了7-8年，而这家公司的成立，也不过十年而已。其次，在拓展经销商网络上，是保时捷中国最具胆识的战略举措，不像很多超级跑车品牌在拓展经销商网络上犹豫不决，怕影响到品牌高度。实际上，只有建立了更多的展厅，让更多的消费者零距离接触到这些车，那么这个品牌的影响力才会越来越大。从最初的北京1家经销店，到2007年的17家，到今天的32家，到2011年底的45家，保时捷从未停止扩大经销商的步伐。在刚刚过去的上海车展上，保时捷全球CEO穆勒先生向在场的所有媒体宣布，未来3-5年，保时捷中国将会建立超过60个经销商。这是一个大胆而又正确的决策，因为随着2014年将进入中国市场的紧凑型suv——Cajun这类新产品的导入，保时捷在中国的前景必将更加辉煌。