目光所及皆有改进 小改款科帕奇感受篇

那些看不见的地方，更决定着科帕奇自己的个性

看不见，但是能感觉到。如今科帕奇取消了3.2升V6款，全部使用2.4升Ecotec DVVT四缸发动机，同时5档自动也被通用使用愈加广泛的6挡自动代替，于是在我们熟悉的这套动力系统中，通过配置以及导航系统，科帕奇共有4款车型。

动力系统的升级加上外观和内饰的变化，科帕奇的改款动静可谓不小，可实际驾驶中，你仍能很快得出结论--它仍保留着自己的DNA，自己的个性。科帕奇不似众多以追求“运动”为终极目标的车，它更多体现着作为一款suv所拥有的本分。宽大的座椅、舒适的悬挂、平顺得换挡以及转向方式，都说明它的力量并非以激烈过弯和左右穿插为主。

理解了它的这个特点，你就会逐渐适应科伯奇。这不是一款警惕性很高的车，即不会始终鼓足肌肉保持战斗状态，它的生活重心是不慌不忙的惬意，它在城市中轻松游走，就如同一辆都市生活中的城际列车。

其实我感觉与以往相比，科帕奇的悬挂已经有所调整，硬朗了一些。依旧是麦弗逊和后四连杆，但在过大的颠簸路段时，弹簧的伸缩量已经在明显的抑制，既过滤了冲击力也不会影响舒适性。不过说到底，科帕奇还是给人以舒适，而非人以运动、

说到运动，科帕奇某些时候很有乐趣、在弯道中它会侧倾，没错，但不会让人心有余悸，因为悬挂后段的支撑力很到位，轮胎很快就会发出声音，你可以收油减速，也可以保持甚至继续给油，因为科帕奇的极限虽不高但很宽泛。鉴于科帕奇是一款7座SUV，所以即便好玩而且没有危险，也不提倡如此驾驶方式，毕竟，车能给予人一种乐趣，而人能给予人更多种乐趣--独乐乐不是最终乐趣。

唯一对悬挂提要求的时候是在左右连续打方向时。在这个简单的模拟绕桩过程中，由于减震偏软，弹簧回弹的过程较长，于是方向盘与车身的动态反应就有一些交错，这个有些时间差的不一致就是我们常说的“负载反应”。其余的时候，我都认为这是一款优秀和实用的SUV，特别是在NVH方面，例如加入前挡玻璃隔音膜、6层隔音材料，以及增加对发动机噪音和振动的抑制后，能让驾乘者都拥有相当适宜的车内环境。

前面提到，发动机只有一款2.4升Ecotec，它的准确排量为2384毫升，而改款前的那台2.4升则为2405毫升。相比老款2.4升发动机，这款我们熟悉的Ecotec最大功率提升了32马力，达到了168马力，同时最大扭矩也提升了10牛米，如今为230牛米。数值均有所增长，可在油门初段我仍然觉得它有些温文尔雅，原来扭矩的峰值从2200转提高到了4600转，所以在起步或中途加速时想要有所爆发，最好降挡和加油，让发动机进入高转速区间。

实际上，在试驾过程，由于2.4升Ecotec的动力输出非常线性，扭矩要求转速也较高，加上虽谈不上快但很平顺的6挡自动，我很少做这些动作。好在这个大块头竟然很细心地拥有Eco模式，只需按下按钮，变速箱就会更加及时地升挡，再加上6挡这个优势，虽未准确测试，但估计燃油经济性肯定有很大的改观。

怒放，正是时候

SUV还会热闹很长一段时间，而这块蛋糕的大头肯定是紧凑级SUV，科帕奇所拥有的优势是它与众不同，它进步明显，它有7个座位，它还能给你轻松愉快的驾驶氛围，而我说它会怒放的另一个重要因素是，科帕奇很快就会国产了。