少儿不宜 Scirocco R Golf R赛道体验

我此刻的欲望是在大直道上千掉前面那个慢吞吞的家伙，然后在下一个弯角把那个名叫“乌龟”的德国教练甩在身后……我在鄂尔多斯的赛车场上，咬牙切齿地坐在尚酷R里

整整一个上午了，6点半爬起来的痛苦，换来的是现在昏昏欲睡的等待。在大众组织的R特训现场，来自德国的几个教练哥们被日本灵魂附体，活活把本应该激动人心的环节变成了C级驾照培训班!这些家伙是到目前为止我所见过的最谨小慎微的德国人了，或许他们还没有机会了解眼前这些黄皮肤黑头发的中国媒体。当整个上午的活动在大家连天的哈欠和侃大山中接近尾声时，我们与他们都很困惑，我们困惑的是大众租用了这么好的赛道难道就是为了浪费时间的?他们困惑的是为什么中国记者好像都对车子不感兴趣?

35年前“钢炮车”诞生

事情绝不是这样的，令我们索然无味的只是上午那太过小儿科的体验项目，而不是车子本身。如果要找出这个世界上“钢炮车”的鼻祖，你认识谁会够格?我给出的答案是高尔夫。35年前，当大众还在探寻国民车发展之路时，第一代高尔夫GTI的到来却为它打开了一个全新的领域，这款顶着熏黑头灯、装着大脚和夸张发动机的半实验性作品，乍一露面就赢得了无数年轻人的追捧。从此后，高尔夫GTI的追逐者与模仿者无数，但时至今日却还没有哪个能超越它的神话。

今天的主角并不是GTI，但是这个家伙显然要比GTI更加“邪恶”，当大众把“R”上升至一个新公司的水准时，这意味着另一个类似于奔驰AMG和宝马M的组织诞生了。尚酷R和高尔夫R是钢炮车迷的终极梦想，它们外表低调，内心狂躁!实在是居家旅行扮猪吃虎的最佳选择。放眼马路四周，能跑得过高尔夫R和尚酷R的家伙简直是凤毛麟角，而最重要的是还没有几个人能认出来这两个是老虎屁股。闷骚闷得不彻底，但闷骚闷得有味道，这就是R的精髓。要知道尚酷R和高尔夫R的百公里加速用时仅为6秒和5.7秒，而这一切仅仅用那不算夸张的保险杠和那已经司空见惯的日间行车灯就一笔带过了。对于两部有史以来最强劲的掀背车，这实在是太不隆重了。

作为大众汽车R有限公司成立以来最重要的作品，尚酷R和高尔夫R被赋予了最强悍的性能，基于大众日渐成熟而高效的TSI技术，这部车的2.0升发动机被压榨出了高达256马力和330牛米的峰值功率和扭矩，在当今的中国车市中，只有号称平民超跑的三菱EVO和斯巴鲁STi才有超越这两项数据的2.0升发动机，而这两者又不属掀背车之列。毫无疑问，高尔夫R已经成功接替上一代R32成为了这个星球上最强劲的钢炮车型，而尚酷R就紧紧跟在它身后。

代表着新技术、高效率以及环境友好的新一代尚酷R和高尔夫R使用了大众最拿手的TSI+DSG技术。好处有很多，这意味着这两部车将比以往更轻、更快，并有能力削减更多令人头疼的碳排放。然而如同一把双刃剑，失去了V6发动机的尚酷R和高尔夫R从此也告别了平顺、线性的加速体验，自然吸气发动机的美妙驾驶感觉从此渐行渐远了。当我在加速时不得不忍受尚酷R和高尔夫R明显的涡轮迟滞时，发动机低转时扭力疲软的表现总是让人感到格外无助，这一点在之后的赛道体现阶段给我的体会更加明显，只是这点不足在发动机转速超过2400转之后便会荡然无存，尚酷R和高尔夫R的2.0TSI发动机在这个转速下就已经能够输出330牛米的最大扭矩了，这要比R32的扭矩峰值到来的还要早。配合新的DSG变速器，高尔夫R在各个阶段的表现都超越了R32，两者唯一保持一致的只有250公里／小时的电子限速。

在一堆堆漂亮的数据面前，下午的赛道体验犹如唐僧肉一般诱惑着在场的每一个人，好在这个时刻终于到来了。

高尔夫R和尚酷R有着比普通版车型更运动的底盘调校，它们的轮胎是225／40R18的运动型制品，车身的离地间隙也降得更低。为了获得优越的操控性能，工程师们对悬挂的表现进行了全新的标定，这使得这两部车子驾驶起来给人的感觉更加敏锐、扎实，充满斗志。坦白讲，我一直觉得包括国产GTI在内的高尔夫车系的悬挂调校都偏软，而这一次高尔夫R和尚酷R丝毫没有再给我留下这种印象。两部车中，高尔夫R为四驱车型，尚酷R为前驱车型，这是否会造成两部车子操控感上的巨大差异呢?