少儿不宜 Scirocco R Golf R赛道体验

难分胜负的两部奔跑机器

我试图在赛道体验中找到答案，而得到的结果却并没有大是大非的不同。实际上，高尔夫R和尚酷R使用完全相同的发动机和变速器，甚至在动力系统的调校上，二者都完全相同，虽然高尔夫凭借四驱系统的帮助在零至百公里加速性能上领先尚酷R0.3秒，但尚酷 R则凭借更轻的车身在中后段的加速中抱有些许优势。除此外，由于轮距更大，车身更宽，尚酷R在弯道中的侧倾表现也要比高尔夫 R略好，给人更加稳健的直观感受。当然，这些差异仅在分毫之间，对一般的驾驶者来说甚至无从察觉。

前驱的尚酷R能够获得与四驱的高尔夫R旗鼓相当的操控体验，还得益于它使用的一个xDS电子横向差速锁，针对前驱车转向不足的先天缺陷，这个装置能够根据需要在尚酷R过弯时对弯道内侧的前轮施以制动，从而抵消离心力造成的转向不足。虽然XDS还无法为尚酷R营造出类似后驱车的驾驶快感，但至少让它拥有了四驱车般的弯道性能。

四轮驱动的高尔夫R总是让人觉得信心满满，当我驾驶着它在赛道上飞驰时，总是抑制不住想要超车的冲动，在捱过了发动机在低转时的无力后，涡轮开启的瞬间我便能体会到它性情的巨变，燃烧室中的每一滴汽油都仿佛爆炸的微粒在喷涌着力量。事实上，高尔夫R和尚酷R在起步的瞬间都不会让人觉得强劲，只有在涡轮开启后才会让人心头一惊。

四轮驱动的先天优势在于稳定性，这一点高尔夫R当仁不让。当我们还在赛道上狂奔时，老天仿佛故意要考验高尔夫R，顷刻而至的大雨洒满了赛车场的每一个角落。当面临此种境地，驾驶尚酷R必须更加小心谨慎，湿滑的赛道令ESP的动作明显增多了，一旦车辆侧滑，挽救的动作也必须精准、娴熟才能让车辆恢复稳定，而此时若是置身高尔夫R的车内，这一切就变得简单多了。高尔夫R在湿滑路况下的极限要比尚酷R更高，四驱系统将动力更平均地分配给不同的车轮，这可以使它能够更快速、大胆地碾过弯心，即便轮胎突破极限，驾驶者也仅需适当收油便能让前进轨迹重受控制，这使得它在极限状态下的表现更为安全。

老实说，若不是上天赏赐的一场大雨，我或许永远无法在半天的试驾当中归纳出尚酷R和高尔夫R的诸多差异，它们在大多数情况下的驾驶感受都非常接近。对一般消费者来说，尚酷R与高尔夫R最直观的不同来自于它们的车身形式，两者一个咄咄逼人，另一个“循规蹈矩”，我很难判断在上市之后究竟是更加个性的尚酷R受人欢迎，还是功能实用、血统纯正的高尔夫R更吸引人?毕竟中国的“钢炮车”文化还处在懵懂期。不过，若是让我选择：四驱、血统、文化……好吧，把高尔夫R开回家。