挑战传奇色彩VR6 GOLF R & SCIROCCO R

我对于鄂尔多斯的了解仅限于路虎比出租车多、人均GOP超香港列全国第一、身家过亿的富豪在7000人以上……而此番我踏上这片贵土的原因并非寻金，大众家族两位“R”字辈的大人物才是我慕名而来的原因

作为曾经的大众车主，当我还在为与GTi的擦肩而过黯然神伤时，更令人激动的GOLf R和Scirocco R已经悄悄地来到了我们身边，驾驶它们在鄂尔多斯赛车场的诱惑力，相信没有几个试车编辑能够拒绝，此番我和摄影师曹楠便是主动请缨。

关于GTi的神话太多，以至于我真的为大众的部门捏一把汗，如何才能造出另外一部性能更强的GOLF?当然在它面前不仅仅是GTi，还有配备了VR6引擎的那台R32需要逾越。第六代Golf R的使命有多严峻大家都很清楚，可能很多人没想到大众会用一台2.0升涡轮增压的引擎来挑战那富有传奇色彩的VR6，不过更低的油耗、更高的动力告诉我们这是正确的选择。

相对于Golf R，Scirocco R要轻松一些，虽然Scirocco2.0T也很强劲，但毕竟不像GTi拥有那样辉煌的历史，而且也没有一位R32那样的前任需要超越。所以本质上一台与Golf R相同的EA113便能解决Scirocco R的需求。

我们熟知的GTi和Scirocco（2.0T车型）功率分别为200马力和210马力，扭矩同为280牛·米。而作为两款性能更强的日车型，它们共同选择了没有EA888技术先进、但能提供更强动力的EA113涡轮增压发动机。国外车型的动力为270马力和330牛·米，而进口到国内的车型因为油品和国内路况的需求，功率被调低到了256马力，扭矩不变（我们此次试驾的为欧版车型）。

收到活动邀请时，我甚至已经想好了文章的名字——“蓝色闪电”，作为大众日的沟通色，和先于它们进入国内的R36一样，蓝色再适合它们不过了。但当我在鄂尔多斯赛车场见到这两位大人物时，蓝色却出乎意料地缺席了白色和灰色让它们更显低调，如果不是一头一尾的日徽章，它们几乎就要淹没在Golf和Scirocco当中了。

个人感觉Golf R甚至不如GTi惹眼，红色走线的中网在日上变成了黑色钢琴漆，更大的进气口告诉我们它是最强的Golf，雾灯被LED日间行车灯取代，与车尾的L型尾灯相互呼应，后者也成为了时下很多Golf和GTi车主外形改装的首选。也许是GTi的排气为双边双出式，所以Golf日采用了中置双出的设计，而Scirocco R就不存在这种问题，大大方方地“双边双出”着。两款日车型除了车头的大型进气口和车尾的黑色扰流之外，使用了相同款式、大众日部门专属的18英寸轮圈，我仍然觉得没有GTi的战斧轮圈惹眼，但却更突出力量感，显示着它们的强大。

我是头一次来到鄂尔多斯，除了两位“R”字辈的大人物，这条全长3.75公里、最大落差32米的国际二级赛道是我此行的第三个目的。虽然试驾过程是由教练带队行驶，不过对于一条完全陌生的赛道，这是最好的熟悉方法，跟着教练的走线，很快便能将赛道熟记于心。熟悉之后，头车的速度明显提升，我们正好也有机会一探二位是否如传说中那般神奇。

鄂尔多斯这条赛道的确设计得很有乐趣，弯多、落差大、也不乏考验车辆加速性能的直道。我首先选择了最感兴趣的Golf R，除了一张炫目的桶椅、蓝色背光的仪表以及细节上的日徽章，它的内饰依然是一副低调的姿态。不过日的魅力绝不在这里，性能才是检验它能否超越GTi和R32的硬性指标。也许是应用了更大的K04涡轮，也许是4MOTION四轮驱动系统的稳定，总之它的起步动作没有想象中敏捷，甚至有同行预言起步时的这种迟滞甚至会让它输于一台思域。

不过当转速上升之后，K04的优势开始涌现。数据显示上一代R32的六缸发动机在2800-3000转／分时输出最大扭矩为320牛·米，而现在这台四缸涡轮增压汽油直喷发动机在转速为2400转／分的时候就已经将330牛·米的最大扭矩输送到曲轴上，同时可以将这一峰值扭矩一直保持到5200转／分的宽广范围，厂方数据Golf R在5.7秒内便能从静止加速到100公里/小时。在4MOTION四轮驱动系统的管理下，它的驾驶感十分厚重、沉稳，极限高于Scirocco R，很少响胎，ESP更是懒得介入，稳定是Golf R给你最大的反馈。

为了寻找二者驾驶感的不同，我在维修区迅速转入Scirooco R，座椅显然没有Golf R诱人，而我也很奇怪，为何这么炫目的桶椅不装在Scirocco R上。顾不上这么多了随着车队驶入赛道，简单几个弯过去，很快便感受到Scirocco R的驾驶

鄂尔多斯善变的天气有点像伦敦，刚刚还是阳光明媚，转瞬之间便雷雨交加，不过这却给了我难得的机会进一步体会两款车型。由干路面湿滑，我刚刚还驾驶的非常尽兴的Scirocco R，此时已经被后边的Golf R贴身紧逼，ESP也不停帮我纠正车身姿态，并且这套系统还无法彻底关闭，我只能享受着它对我一次次的制动，从后视镜中，我甚至能看到Golf R驾驶员幸灾乐祸的表情。

其实同上一代车型不同的是，Golf R首次使用了电子泵来产生压力，四轮驱动系统的正常工作不需要依赖位移，因为该系统始终保持着工作压力。当启动和加速车辆时，它的前轮的空转已得到有效的抑制，甚至在一些极端情况下，几乎100％的驱动扭矩都可以直接分配给后轴，这样就增加了车辆的主动安全性和动力性能。显然这样的路面是Golf R最喜欢的，它的表现和之前的干燥路面相比没有太大变化，虽然自重更大，但四驱系统在这般恶略的环境下仍然让它十分稳健，甚至能够完成弯中用油门控制车身姿态的动作。

晴天加雨天的赛道特训真的要拜老天爷所赐，两款车的性格让我们体验得如此深刻，Golf R更重、更高但在各种条件下都非常稳定并实用；Scirooco R更低、更炫，在干燥路面表现灵活、敏捷、富有驾驶乐趣，哪款适合你心里有数了吧。在厂家的PPT中，他们将奥迪S5、宝马M3、保时捷Cayman等作为竞争车型例数而出，的确，在福克斯RS、思域Type R以及拥有263马力的Mazdaspeed 3到来之前，它们注定是孤独的。