不会因为换代而改变 谈东风日产新骐达

我还依稀记得中学时老骐达刚刚上市时的情形——多数由桑塔纳和捷达所拼凑成的车流牛，一辆充满着前卫艺术感的两厢小车，仿佛是来自于另一个星球的产物。时至今日，老骐达的外形依旧没有让我产生任何视觉疲劳，而它同时代的曾经惊艳一时的马6、酷派、POLO……如今已经是昨日黄花，这让我不得不佩服日产设计师的出色业务水平。说买话，就这么停掉了老骐达这么经典而又毫不过时的车型多少有一点点可惜，但是没有舍得也就没有收获.给汽车工业套用进化论也是完全成立的。

在给老一代骐达唱完挽歌之后我们就应该向着前方的新骐达投出欣赏的目光了。说实话新骐达少了那么一份原本的前卫动感，开始变得更加优雅与柔和。全新的家族式前脸取代了原先憨厚的双格栅车头，腰部线条被设计师赋予了更多的设计感，两道车身侧部线条更多地是流畅而不是流线。这代车型很大的一部分进化都集中在车身尺寸上——长度和宽度分别增加了45毫米和65毫米，而整车高度则降低了12毫米，前后悬均被缩短并接近四轮四角状态。这—系列改变使得全新骐达在视觉上终于不再像一个小肉墩子一样，整体视觉感受十分舒展流畅，颇有几分大家闺秀的意思，这和上代车型那小太妹般的形象在气质上有了天壤之别。

当然，引起这一系列外部变化的并非只是那些钣金件，同为东风日产为新骐达启用了全新的R平台。显然，这个平台很容易让人产生与更大级别的轩逸和逍客的联想——轴距同为2700毫米、同使用前麦弗逊后拖拽臂悬架形式。暂且不提骐达的平台到底出自何处，仅仅从数字上看，就应该已经显示出了新骐达的制胜法宝的所在——跨级。知道迈腾和CC是多少轴距吗？2709毫米；知道3系和C级是多少轴距吗，2760毫米，只比新骐达的轴距长了一个iPhone4的宽度而已。这一改变所带来的最大好处莫过于空间如细胞分裂一般地加大——能有哪辆紧凑级的轿车可以够后排乘客翘着二郎腿呢，再或者新骐达配备了我在紧凑级车里面所见过最宽的门板扶手，而横向空间依旧是数一数二的。但是不要忘了，如果新骐达上市后定位不变的话，它将只卖十万出头——紧凑级的价格，中间车的空间，这就是新骐达的核心竞争力。

除了尺寸和空间上的加大，新骐达的动力和底盘系统也分别进行了进化和改变。新骐达的动力系统由之前的1.6+4变为了现在1.6+CVT。虽然型号依旧是HR16DE发动机，但是按照日产一贯的作风，一次高校升级是在所难免的，新骐达的HR160DE发动机使用了DIS双喷油嘴技术和C-VtC双可变气门正时技术，并使得最大功率提升了足足13千瓦，而且最大扭矩的转速也被提前了400转每分。而日产那技术王牌——XTRONIC CVT变速器在万众期待中终于出现在了骐达的自动车型上，这款变速器使用了两挡行星齿轮副变速器，从而解决了变速器体积和变速比之间的矛盾。在实际驾驶当中，这款变速器表现得十分优秀。论平顺性，什么7速8速AT神马的在CTV面前都是浮云；论响应速度，没有了降挡时的动力中断，只要油门稍稍深入，就能够看到发动机转速表的指针如同粘在了油门踏板一般；而在正常行驶中按下换挡杆上的“SPORT”按钮后(俗称的“捏豆儿”)，转速会直接提高1000转每分左右，然后就会感觉到发动机在努着劲儿往前跑的那种感觉，要我说这对于现在的骐达来讲已经完全够用了。另外，按照之前轩逸的CTV留给我的印象就是——加速感觉并不十分强烈甚至有些慵懒，但是破百速度却比手挡还快，虽然新骐达的CVT和轩逸并不完全一样，但是整体的感觉却非常相像。

而对于底盘上我们就不能用进化来形容了，因为和上代车型那硬朗的甚至有一点偏向欧系的底盘表现相比，舒适和弹性成了新骐达在底盘系统上的关键词。底盘上的这些变化就如同整体外观风格的变化—般——从动感到优雅。方向略显模糊、避震系统支撑略显不足、甚至车身刚性也有所削弱，对我这种性能迷来讲这是退步，但是对于新骐达多数的潜在客户来讲这是实实在在的进化，因为这一切都是为了一个目的更加舒适。

宽大的座掎、敞亮的视野、柔软舒适的扶手……全新一代骐达显然将内饰设计也—并划入了为舒适服务的行列。不过值得一提的是，新骐达那个宽大的门板扶手的的确确是为应对中国市场的反馈而改进的——因为显然很多中国人开车习惯性地把肘部放在扶手工。不过令我感到惊奇的是，新骐达的内饰设计竟然充满着天马行空般的设计感，看看那个拥有外星风格的方向盘吧，看看那个如钢琴般优雅的木纹装饰条和控台的结合设计吧。如果说大众的内饰所展示的是技术的话，那么新骐达的内饰所呈现的就完完全全是艺术。在门板上沿运用错落的线条？在其它车厂看来想都不敢想。新骐达整个内饰部分我只不满意音响部分，当然音质方面没问题，只是没有USB音源输入的单碟CD是不是显得有那么—点点不与时俱进呢？更何况还没有方向盘音响控制键能安慰我下。

总体来说，新骐达将是一款毫无疑问将大获成功的车型，只要它的定位不会因为换代而改变，那么它真的将彻彻底底地处于“无敌”状态。而另一方面，我们也能看出中国对于骐达车型和日产的重要程度：在中国做全球首发、中国化的人性设计、中国化的动力底盘调校……为欧洲市场设计的老骐达都能在中国取得巨大成功，那么现在我们眼前这辆“为中国而造”的骐达又有什么理由不成功呢?