能做到完美就不留瑕疪 谈速腾造车理念

能得10分，就不得7分，能做到完美，就不留瑕疪；能把车造好，就不造差。短期来看，大量技术投入会增加成本，也会使车价居高不下，但长期积累的口碑却能使品牌在任何时候都表现坚挺，总是成为消费者的首选。

记得2005年和2006年之交的那个冬天，我跑到天寒地凉的长春，去试当时已成为汽车新闻界焦点的一汽大众速腾。见到那部车的第一眼，就被敦实的造型和精致的做工所打动。坐进车内，各处细节的质感、接缝工整程度远远超过当时在市面上销售的其他A+级轿车。这些是看得见的部分，其他用肢体体会的更是令人倍感精良。1.8T发动机、6速TiPtronic自动变速器(虽然现在已进化到TSI+DSG的境界，但在当时速腾那套发动机和传动系统的技术含量已是同级车中最高的)，驾驶起来扎扎实实的行驶质感，大大改变了我对A+级家用轿车的看法。

不可否认，即使在现在看来都有点技术过剩的空腔灌蜡、EPS电动随速助力转向、模块化粘贴车门等技术的使用，一定会抬高速腾的成本，车辆的售价自然也下不来。事实的确如此，当年1.8T自动挡顶配车型的售价已经达到21万元的关口，这已涉及主流日级车的价格区间！就是这样一部武装精良的速腾，虽然没多少人舍得买，但却打响了一个旗号--技术的速腾。其实速腾刚开始的销量并不高，但随着用户的增加，会有良好的口碑流传。速腾上市至今5年，不仅每年销量稳定增长，还越战越勇。即使近年一拨一拨新车改款上市，速腾的销售节奏都不被打乱，持续以月均万辆的成绩交卷。

　　明显高于其他竞争对手的技术装备，让速腾迅速成为广大消费者的第一选择。这里，所谓第一选择，是指很多人内心首选速腾，一部分人愿意多花一两万购买，一部分人把它留作初恋情人却因钱包里的现实状况退而求其次购买其他品地车型。无论怎样，这个效应的结果都是；速腾在大部分购车者心目中都是品质排前列的，即使不被购买，也留得口碑在。

另外，2.0L、1.6L等发动机版本的速腾则可以降低购买门槛，形成承接效应。2009年推出的1.4TSI+DSG版本速腾再一次抬高了技术门槛，涡轮增压缸内直喷技术在保证动力的情况下还能经其他同等动力水平的2.0L级车型更省油；而且这一次，小排量的速腾在价格上也没有抛离竞争对手，这对于那些心怀对初恋情人眷念的人来说诱惑颇大。

　　通过速腾的例子可以说明，要想让一款车卖好，必须满足几个条件：第一：不错的品牌，其实在市面上所谓不错的品牌不少，但大众则在此基础上通过大力度技术升级鹤立鸡群。第二：定位准确的车型，速腾定位A+级家用轿车，群众基础广泛。以上两点只是基本条件，只有做到了第三条：用厚道造车，人无我有，人有我优，总是使自身技术和配置处于行业前列，这样才能在消费者群中树立品牌，有了品牌才有可能成为明星产品。