新帕萨特和新迈腾到底哪个好 兄弟之争

“新帕萨特和新迈腾到底哪个更好？”最近常常被朋友问到这个问题，要知道这个足以让南北大众为此争得头破血流的问题，其实只有在中国才存在，而在德国本土，大众只有一部Passat。类似的故事也发生在其他兄弟企业间。同样在中级车市场，即将上市的东风标致508和已经上市的东风雪铁龙C5就源于PSA的同一个平台，很多技术都是共用的，包括两车的动力和底盘系统，不同之处则更多地来自那只小狮子和小齿轮所涵盖的品牌风格。此外，北京现代今年的重磅车型第八代索纳塔一上市就面临着与东风悦达起亚新车K5之间的竞争，但显然前者配置更为丰富，最低售价也只比“长得更好看”的后者高出了7100元，可谓是下了个狠招。

虽说这些兄弟企业的掌门人在面对媒体时，往往都会大大方方地表态，“我们会共同把蛋糕做大。”但他们不可避免会以竞争对手的姿态在市场上同台竞技。不过，话又说回来了，对消费者来说，只要选对了车型，多一种选择，总归是好事。

笔者认为，兄弟车现象和中国汽车市场的父子同堂，甚至祖孙三代同堂一样，有着很鲜明的中国特色，而且是由中国汽车市场的消费需求特点所决定的。中国汽车市场发展的不均衡和多变性，需求的分层次和立体化，使得基于同样平台技术的不同车型都能获得自身的市场空间，并产生积极地协同效应。除了平台技术外，外观设计、内饰风格、市场定位和品牌理念都可形成一款车的独特之处，并最终影响消费者的选择。另一方面，中国的汽车消费群体整体上尚不成熟，他们对底盘、发动机、变速器等零部件的了解难以像汽车业内人士那样专业，这也导致上述各对车型都能找到各自的目标客户群，且互补大于竞争。

而就厂商而言，平台和技术的共用有效降低了研发成本，同时，通过对旗下两款同平台车型侧重不同的设计、市场定位和营销策略，能够使两款车差异大于共性，在市场销售中的竞争关系也就逐渐模糊起来，实现了共同做大市场的目的。实际上，平台和技术共用这种情况，不仅发生在同一跨国汽车集团在中国的同档次不同车型身上，也发生在同一汽车集团的中档和豪华品牌间，甚至在不同汽车公司间。该现象的普遍存在，这本身正是一种实现现有技术资源效用最大化的方式，完全符合商业逻辑。