24.68万至26.38万 新款科帕奇抢滩登陆

在通用集团的城市suv的阵营中，科帕奇应该算得上是它手中的一位主力。而现在中国车市中增长最力迅猛的就是SUV这个细分市场，高达40%的增长率不得不让通用旗下的雪佛兰玩一次抢滩登陆，在国产科帕奇还未上市之前，先用进口科帕奇抢占市场

科帕奇，这是雪佛兰家族中城市SUV的主力，是通用汽车在SUV平台上为全球市场打造的一款城市SUV车型，诞生于2007年的第一代科帕奇如今已走过了4个年头，2011年，是科帕奇历史上的第一次改款，从外至内都有了变化。而我很早就听到了改款后的雪佛兰科帕奇将要国产的消息。不过让我有些不解的是，这次我们试驾的车型依然是进口的科帕奇，难道是我的消息来源有误吗?

显然，并不是我的消息错误，而是面对国内持续火爆的SUV市场，让雪佛兰实在无法淡定。要知道，今年1月份到4月份，国内SUV市场的增长率达到了惊人的40％。正是这样的原因，使得雪佛兰决定利用进口科帕奇来一次抢滩登陆，在国产车型还未上市的时候，提前抢占属于自己的一席之地。

不过老款科帕奇在国内的表现算不上特别火爆，新款科帕奇真的可以在这里获得他们想要的东西吗?我相信有这样疑惑的绝对不仅仅是我一个人。不过见到科帕奇之后，我打消了这样的疑虑，至少是打消了一部分，因为从外观来看，改款后的科帕奇已经不再像老款车型那样平庸了，变化最大的就是它的前脸部分。下压式车灯和那个被金领结一分为二的六边形进气隔栅看起来更有气势，就连雾灯部分也经过了重新设计，配合镀铬饰条，看起来更加具有层次感。不过这只是一个型男应有的造型，为了让新科帕奇看起来更加具有野性，设计师特意让车底部的护板暴露在了外面。但不知为何，我却总能从科帕奇的前脸造型中看到三菱欧兰德的影子，难道他们是一个设计师设计的吗?

相比进化了的前脸，科帕奇的侧面线条和尾部造型到是没有太多的变化，只是尾灯的颜色发生了变化，使用了晶莹剔透的透明灯罩，使其显得更加动感。相比略显平庸的侧面和尾部设计，科帕奇的四只18英寸的大脚倒是很让我喜欢，毕竟这个尺寸的脚丫子在同级车型中并不常见。

“OK，这么多车子随便挑吧。有两台车是带有导航的，其它车型都是没有导航的。”原来工作人员并没有安排分组，车子由我们自行挑选。而我出于拍片考虑，挑选了一台白色的科帕奇。找开车门后才发现，原来我中奖了，仅有的两台带导航的科帕奇，我就挑中了一辆。谢天谢地，实在是太幸运了，我暗自窃喜，这下不用担心迷路了。上车后才发现，坐在驾驶座的位置根本看不清导航屏幕上的线路，要是屏幕上方的遮阳罩再长一点就会好很多。不过好在科帕奇的导航的语音提示功能让我可以专心地继续向前。除了这…导航，新科帕奇还增加了很多实用配置，多功能方向盘上不仅可以控制音响、广播，还增加了手机蓝牙免提功能，而中控台的两个蓝光背景的液晶显示屏也让人有耳目一新的感觉。

行驶在路上，感觉新科帕奇和老款相比表现有所不同。没错，新款科帕奇采用了全新的动力组合。面对居高不下的油价，科帕奇明智地舍去了3.2升V6自然吸气发动机，全系采用的均为全新的2.4升Ecotec DVVT发动机，回归到了主流城市SUV的排量阵营中，相比老款2.4升发动机，新款的Ecotec发动机在最大功率和最大扭矩上都有了明显的提升，最大功率提升了31马力，达到了167马力，扭矩提升了10牛·米，达到230牛·米。因此即便排量小了，也不会有小马拉大车那种费劲的感觉，但也绝对算不上是动力充沛的那种，毕竟科帕奇的整车重量超过了7.8吨。

除了发动机，变速箱也有了质的飞跃，全新的S6 6挡手自一体变速箱换档十分平顺，在拥堵的市区行驶时，几乎感觉不到变速箱的升挡和降挡动作。不仅如此，新科帕奇的变速箱还带有一个Eco节油模式，在此模式下，变速箱的升档动作异常积极，发动机转速基本都控制在2000转以下。如果在这个时候全力踩下油门，变速箱并不会立刻降挡回应右脚，而是选择将转速拉至4000转以上，然后再升挡的策略。当然，如果此时解除Eco节油驾驶模式就不一样了，只要油门踩得深一点，就会感受到非常明显的降挡动作，发动机此时也会给出“轰”的一声，作为回应。