不仅仅为了比较酷 宝马M3碳纤维车顶版

大概是有些偏执狂嫌M3太内敛了，于是宝马为了让这些爱慕者更加没有顾忌，推出了M3的碳纤维车顶版。车顶蒙皮材料由钢改为碳纤维，特有的网状花纹裸露在外，不过这并不仅仅为了看上去比较酷，而是为了在车身的最高处减去5公斤的重量。虽然对于超过1.6吨的总重量来说，5公斤看似微不足道，但由于车顶重量的降低，使得全车重心进一步降低，这对于驾驶感受以及实际性能的提高将起到直接的作用。内饰中仪表台和车门饰板的外观呼应了车顶的纹路，不过材质仍为真皮。

尽管是一台大功率的后驱车，M3在多弯的盘山公路上表现的非常灵活，车头的指向精准，车尾的循迹准确性也让人放心。DSC即使在普通模式下介入时机仍然较晚，允许车尾产生小幅度的滑动以帮助车头更快的对准出弯点，而在M模式下则允许你做出一定幅度的漂移动作。如果你足够自信，甚至可以想完全关闭DSC，不过安全第一哦。同普通M3一样，后桥M差速器可在左右轮之间无级分配牵引力，通过细微的油门收放来精细调整车尾姿态，充分感受后驱车的驾驶乐趣。M3使用的7挡DCT双离合器变速器带有Drivelogic系统，可以分为6级调节换挡时机和换挡速度。但在普通模式下只能提供5级，最激进的6级只有在进入M模式后才能被激活。1、2级的情况下这台DCT运转起来还是很平顺的，充分照顾到日常驾驶的安稳。而最激进的6级会大大延迟换挡时机，发动机能冲到很高的转速区再换挡，因此顿挫感会变得比较明显。

普通版M3的驾驶性能已经很高，碳纤维车顶的减重幅度虽然不大，但这5公斤仍为M3带来了更灵敏的操控反应。虽然多付出了5000元并且牺牲了天窗，不过对于偏执的M3爱好者采说，那些都不重要。