极致运动推向更高峰 宝马的减肥计划M3
驾驶乐趣是BMW的品牌精髓，如果某一天迫于市场的压力，BMW要放弃原本坚持的东西，“极致运动”也永远不会用来当做妥协的砝码。因为我们无法想像，不再为之奋斗的BMW会是什么样。不过看看2010年在中国销量增幅超过300％的BMW M，您大可放心至少在我们痴迷BMW式运动的年代里，一辆“丰田式”的BMW是不会被推向市场的。非但如此，BMW的M正在将自己对于极致运动的理解推向更高峰，哪怕是一点点的提升， M的设计师也会觉得是值得的，以至于有些时候您可能会质疑这种做法的必要性。
我们还是先来扫扫盲，看看“碳纤维”是何方神圣，能够让“傲慢”的德国工程师如此痴迷。碳纤维的主要特征就是重量轻、强度高。和钢铁相比，相同体积的碳纤维重量通常不到钢铁的1/4，但是却能提供10倍于钢铁的强度。这样既可以保证车身的刚性和安全性，还可以节省更多的附带载荷。那么，这个“高碳”的车顶究竟帮助M3剪掉了多少体重呢？5kg。估计已经有不少人开始高喊“大跌眼镜”了，就为了这区区“5kg”便也如此大动干戈？要知道制作如此大面积的碳纤维车顶，对工艺的要求是非常高的。
关注拉力赛的朋友都清楚，车厢内除了必要的驾驶装备之外几乎看不到任何附加配置，空调、座椅……统统去掉，目的都是为了减少车身的自重，让动力不必过多消耗在这些附加重量上。就是为了这个目的，工程师们真正做到了“斤斤计较”，为了“5kg”换个碳纤维车顶也就不难理解了。除此之外，减重了5kg的车顶可以有效改变车身的上下重量配比，降低整体的重心，结果当然就是使M3的动态稳定性大幅度提升，要知道这“5kg”放在车顶和放在底盘上的差距可是巨大的。
动力方面，这可能是我们最后一次体验 BMW经典的4．0L V8自然吸气发动机了，曾几何时它与那款3．0L直列6缸发动机一起被视为BMW将自然吸气发动机推向动力极致的代表。下一代BMW M3到来的时候，“涡轮增压”会成为首选，或许是那款正在走向经典的3．0L双涡轮增压发动机吧。不过看看手中M3的数据，309kW、400N·m，能够帮助M3获得4．6s的百公里加速能力。尽管有人说它已经“廉颇老矣”，但我认为就算是诞生在现在BMW的这款4．0L发动机依然会成为“经典”。
此次在北京的试驾活动时间不长，但路程超过了300km。在经历了早上9点的大堵车之后，我们和我们的BMW M3碳纤维车顶双门轿跑车一头钻进了怀柔柔美而多弯的山间公路。被郁闷了一个早上的M3和开M3的人都变得激昂起来，之前因为堵车所以闲聊的车厢内变得安静了。只有在这个时候，你才能明白自己为什么会爱上BMW，当M3的油门被踏下的瞬间开始，迅猛的提速就不曾停止了。而被人更喜欢的是用方向盘上的手动换挡拨片直接接入M3的激昂运动，眼看着转数表肆无忌惮的逼近红线，“收油”的时候耳边还传来轻微的“回火”。BMW M3就是在通过触觉、听觉和视觉，让驾驶者尽情享受什么是驾驶的“悦”。结果呢？中途休整的时候，无论是试驾者还是试乘者最多谈及的话题就是“你晕么”。当然，我们认为在如此崎岖的山路上驾驶这样一辆309kW的后驱车确实不是件容易的事情，特别是在使用“SPORT”模式下，电子系统干预的时间已经相当靠后了，高速通过弯道除了需要良好的控制力之外，还是需要些胆识的。
