迈向竞技驾驶第一步 法拉利运动驾驶课

这是本专师的最后一门课程，中置后驱跑车拥有最完美的重量分布和底盘极限，而一旦突破这个极限之后又是最难控制的猛兽。《汽车导报》测试总监谭德凯带你迈向竞技驾驶的大门。

来自意大利的教练团队、一对一的贴身教导、驾驶最新的V8旗舰458 Italia，自1993年开始运营的法拉利驾驶课程(Ferrari Corso Pilota)今年开始向媒体开课。通常，法拉利驾驶课程只对车主开放，四个级别分别为运动、高级、拓展、挑战级。前两级别可在中国完成，后两级必须在意大利法拉利总部的费奥拉诺(Fiorano)赛道上进行。

和普通房车培训不同的是，法拉利的培训课程难度较大，第一运动级别的内容已包括过度转向、赛道全圈的试跑了，这等于宝马的2级或以上的内容。本次举办地上海F1赛道虽然和法拉利驾驶课程的诞生地——近邻马拉内罗工厂的Fiorano赛道相距万里，但在中国举办的“法拉利驾驶课程”同样遵循着严格的标准，有着同意大利一样甚至更高的专业品质。

采用最新的458 Italia作训练，能够有效地对法拉利最新的技术有更深入的了解。两座位MR的跑车全程由教练陪同，一对一时刻进行指导，我们熟悉的CtCC车手何晓乐也在此次活动中担当教练。

还好在场的媒体朋友均经历过多次及不同品牌的驾驶训练，法拉利一开始就要求大家跑圈了，只需按照教练之前摆放的提示处松油、制动、进弯、切弯心以及出弯，458精准的操控性能舒畅地陪着我们完成跑圈的练习。下面我们来分析MR布局的独特魅力。

MR的极限魅力在哪里？

中置后驱的458在车身重量分配方面和FF、PR差别较大。在加速时，458前后轴配重为35：65，可见车身后部有足够的重量压住驱动轮有利加速。当速度稳定时，前后配重为42：58，车头依旧比车尾轻，这时候车身空气动力学就显得尤其重要了，特别像458这类极速超过300km／h的超级跑车，车头足够的下压力对前轮指向有决定性的影响。制动时的前后配重为60：40，前后轴配重平衡，不像FF或FR那样，整个车头像要下跪似地，特别是FF，车尾都会翘老高了。