简直奇迹的时候 试驾法拉利458 Spider
1919年10月5日，刚跳槽至CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) 车厂担任试车手的恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)，驾驶着一辆搭载2.3升4缸发动机的CMN 15/20赛车、来到意大利Comune di Berceto这个小镇，并以3.0升组别第4名的成绩，开启了他充满传奇色彩的赛车手生涯。92年后的今天，我们不但飞越欧亚大陆、回到了这个小镇向他致敬，而且驾驶的还是法拉利第一款中置发动机硬顶敞篷超跑：458 Spider。
【历史照片，恩佐·法拉利驾驶CMN 15/20赛车】
自从2009年9月，法拉利以“Italia”为副车名、赌上国家荣耀，推出新世代中置发动机、后轮驱动的V8超跑：458 Italia之后，全球车迷们便一直在期待458车系的敞篷版本，并猜测着法拉利到底会怎样呈现它的开篷姿态；而在等待了整整2年后、法拉利终于在2011年9月的德国法兰克福车展上，为全球车迷带来了一份大礼：以造型前卫性感的458 Italia为研发基础，搭载法拉利专利的全幅可折式铝合金机械硬顶，结合成全球首款采用折叠式硬顶敞篷机构的中置发动机、后轮驱动跑车，并依循360 Spider、F430 Spider以来的惯例、将它命名为458 Spider。
因此，我们不但于2011年10月再次启程飞往意大利试驾458 Spider，且厂家特别将地点选在位于Maranello总部约1个小时车程的Reggio Emilia，路线安排还包括了一段1919年、创办人恩佐?法拉利第一次以赛车手身分出赛的“Parma-Poggio di Berceto”拉力赛路段，向这位不世出的传奇致敬。
性感依旧，还多了几分浪漫
与458 Italia等法拉利新世代车款一样，458 Spider的造型当然也是出自意大利Pininfarina汽车设计工作室之手，以划时代的锐利线条构型，颠覆过去法拉利给人的既有印象，且充满了速度感与未来感。
尤其车头那两道也可见于FF车型上、如利刃一般的直列式LED头灯组，不仅至今仍旧让人惊艳不已，也大大地提升了车头的辨识度；而沿着车头向两侧下方进气口看过去，458 Spider则是保留了458 Italia的两片小型气动弹性效应风翼，可利用强制进入之空气的物理特性改变飞翼角度，将冷空气导向水箱散热器与头灯旁的前翼子板散热孔，提供车头下压力与冷却前刹车系统的功能。
A柱以后，458 Spider则是替它设计了一个开发时间历时7年、可于14秒完成“变身”的全幅可折式铝合金机械硬顶机构，而且与传统折叠式软顶敞篷机构相比，这个可折式全铝合金机械电动硬顶除了结构简单、开/关篷时间迅速外，还能较F430 Spider的软顶敞篷机构减轻多达25%的重量 (458 Spider车重为1,430公斤，只比458 Italia多出50公斤)。
透过工程师与设计师的连手，458 Spider不但关篷后的造型几乎就和性感的458 Italia一模一样，打开篷后、整片硬顶则是整齐地折收于发动机室前端上方、浑然天成。而且为了配合这套敞篷机构的作动，458 Spider还在座椅后方设计了两个拱形结构，不仅可兼具车辆翻覆时的安全防护功能，还能用来放置硬顶收折机构并固定侧向气流、提升发动机进气效率，且引导气流至后方发动机室内，给予离合器及变速箱更好的散热效应。
此外，458 Spider两个拱型机构的中央，还配备了一片电动可调式导风板，除了能减缓开篷后的座舱内空气流动、降低车内噪音外，并能提升后方视野，增进乘坐时的舒适性。
至于458 Spider的座舱后方，虽然为了装上机械硬顶机构、所以法拉利取消了458 Italia的透明发动机盖设计，而是改成以铝合金材质重新打造了一片附有散热孔、且兼具扰流尾翼功用的同色发动机盖；但车尾依旧保留了458 Italia向经典法拉利致敬的设计，两侧刻意隆起的尾灯来自2002年发表、限量生产399辆的恩佐?法拉利，置中的3出式排气尾管概念来自1987年上市的F40，左、右两侧则是移植自FXX、能提升车尾下压力的碳纤维底盘分流器，把功能与美观成功地做了整合，而且看起来就是多了点浪漫……
轻量化诉求下的刚性强化
而在更亮眼的造型之下，458 Spider不但保留了458 Italia以轻量化碳纤维来制造前、后保险杆与车尾底盘分流器的设定，后视镜、空气滤清器集气箱与发动机上盖等部位，也都是以高科技碳纤维材质打造，防倾杆、下摇臂、减震筒及弹簧与轮圈螺帽等，则是改以铝合金或钛合金来生产，底盘为全铝合金结构，并于座位后下方及拱型结构部分加上了可提升刚性的横梁，不仅考虑了轻量化的要求，也针对其敞篷车的独特设定进行强化，以确保458 Spider的驾驶人也能够拥有媲美458 Italia的操控及驾驭乐趣。
也因此，即便加上了全幅可折式铝合金机械硬顶机构，但458 Spider的车重却只有比458 Italia多出50公斤而已，更较F430 Spider的1520公斤足足减轻了90公斤之多，搭配570匹的马力输出后，每匹马力更仅需推动2.51公斤，拥有目前法拉利旗下敞篷跑车之中、最优异的重量/马力比表现。
