科技与品位并重的造型 试驾法拉利458

    坐进驾驶舱，从方向盘上找到那红色的发动机启动按钮，虽然这不是什么高科技配置，但放在这里确实离男人梦想中的F1赛车更近了一步，就好像你驾驶的是舒米曾经的座驾，阿隆索就是你现在的队友一般。伴随着短促的低吼，脑后的那颗V8发动机被彻底唤醒，不同于德式V8的低沉，意大利人带来的是更高亢的嚎叫，而相比7000转以后的高亢，低转速下，发动机的声线略显干涩，就好像缺乏足够的润滑一般。

    按动浮桥上的R按钮，变速箱已经挂入倒挡，小心的控制油门将458驶出车库，而后只需右手拨动碳纤维换挡拨片，变速箱自动切换到前进挡，此后的兴奋或者恐惧，全部由自己的右脚掌握。

    在这个神马都是浮云的年代，眼前的这款超跑绝对能够让人浮想联翩，意大利向来不缺能够让人铭记的品牌和产品，像法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂以及阿尔法罗密欧等等，不过要论谁的名头最响，绝对是多次在赛场上夺得桂冠的法拉利。

    作为430的继任者，458显然没有让前辈失望，但凡能力不足者，莫不敢将国家名号挂在自己的身后，法拉利458 italia自然不会让人失望，前任F430的4.3L V8发动机能够爆发最大490马力（360kW），83.7kW的升功率着实不低。而再将发动机排量增大0.2L，加入直喷系统，将压缩比提升到12.5:1后，458具备了将430远远甩在身后的能力，最大578马力和2.45kg/马力的推重比，升功率更是接近100kW。数据可能会让许多人觉得枯燥或者无法理解，形象一点的说，法拉利表示这款车可以在3.4秒内突破100km/h，再形象一点，当你从桌子上拿起杯子，喝了口水，再将它放回去，这段时间458已经突破100km/h了。

    可以拿来炫耀的当然不止V8发动机，双离合变速箱替代了430上面的Sequential序列式变速箱，优势在于减小了换挡时的顿挫感，使之更适合城市驾驶，而换挡时间亦非常迅速，眨眼的功夫便以完成。除此以外，铝合金车身、新型的前后双叉臂悬挂，如果想一一列举，那写出几万字也不成问题。