极速机器•再集结 对比测试5款超级跑车
由于档期原因，这几部超级“百万宝贝”没能赶上此前的运动车大集结。
不过我可不想让他们各自形单影只的来摆个pose拍几张靓照就走人。费了九牛二虎主力，
终于促成这场欧洲极速机器的集体表演。
It's show time!
在PM2.5格外受到关注的今天，想在北京邂逅个阳光明媚、蓝天白云的“良辰吉日”真不是件容易的事。显然，今天我们的运气很不错。更难得的是，各位眼前这5辆来自欧洲的超级跑车终于克服重重困难相聚在一起，虽然只有一天的时间。
为了给这次测试增加点儿新鲜感，我们特意请来4位跨界的客串评委。事实证明，虽然不是汽车专业出身，但这4位才华横溢的年轻人对车的热爱和理解还真让我们觉得惊讶。
每个人都迫不及待了，我们抓紧时间进入正题吧。
没有人会质疑法拉利458 Italia在技术方面的优势：他有最先进的V8自然吸气发动机、F1级别的7挡双离合变速器以及最好的加速性能(0至100公里／小时加速3.4秒)，这都让他成为本次测试中的标杆。不过别忘了，他的价格也是5款车里最高的。杨勋一句话就解释了他对458 Italia外形的印象：“458 Italia长得非常法拉利，或者说，法拉利就该长这样。”就好像一说起漫画英雄，人们自然会想到各种紧贴肌肉的奇怪装束。
458 Italia是典型意大利风格的缩写，曲线的起伏贯穿整个设计。“作为一个专注跑车的品牌，法拉利的一致性做得相当到位。外观和内饰的运动感完全统一。”这也是文治国在工作中最重视的一点。内饰设计跟外部造型呼应，皮质的包裹，中控台的线条，都让人更容易把注意力集中在享受驾驶乐趣方面。虽然没有出乎意料的材质运用，但458 Italia的内部造型很好地迎合了品牌风格，大起大落的线条迎合了当代设计强调的凸起、转折、衔接，让他成为一个完整的个体。
作为法拉利车系中运动跑车的延续，工程师将几乎全部精力都放在了458 Italia的赛道性能调校方面。以我们目前的驾驶技术和乐驾赛道的长度限制，想将这部车开到极限状态是件很困难的事。在Race模式下驾驶，无论在连续弯道还是大角度的高速弯，他都极少有机会表现出哪怕一丁点儿的转向过度或转向不足。这很容易让我回想起曾经风光一时的法拉利F430，不过，用魏克南的话说：“在458 Italia面前，F430简直就像个刚学会走路的孩子。”
和性能同样迷人的还有他的声音。首先是排气管的声浪，其实他在低转速行驶时很安静，不过当发动机转速达到3000转/分，排气管中的阀门就会打开，这时排气声音会变得高亢，只要直绷巨离足够而且你不会对越来越高的车速感到恐惧，那么你就会享受到越来越来越销魂的声音。还有来自双离合变速器的声音(那是换挡时排气管发出的、发动机控制喷油切断油门的声音)，每当我用手指拨动方向盘后修长的碳纤维拨片时，458 Italia都会极迅速地做出反应，短促的“噗”的一声就进入下一个挡位继续加速，没有一丝懈怠，反应快得像来自我身体里的一根神经。车内音响同样是458 Italia重要的组成部分，“那是一种很激烈的、所有乐器往脸上冲击的感觉，很符合458 Italia的运动个性。即使持续保持高转速的驾驶，音响的震撼力也让人无法忽视它的存在。”赵靖从458 Italia上下来之后兴奋地说。没错，对458 Italia这样一部充满潜能的跑车来说，把音响开到最大，然后一脚把油门踩到底，那体验真是无与伦比。
