极速机器•再集结 对比测试5款超级跑车
每个篮球天才都以乔丹为榜样，但面对摄像机时，他们只会说：“我可不是什么乔丹第二，我要做XX第一。”很聪明的回答。想超越458 Italia的性能显然不是件容易的事。但也有些车会选择独辟蹊径的做法。比如奥迪R8Coupe——他是今天除了458 Italia之外，仅存的可以在4秒内完成0至100公里/小时加速的机器了。除此之外，他还有一个最霸气的杀手锏——只有232.8万元的售价，比458 Italia便宜出的156万元足够你再给女朋友们各买一辆A4L、Q5和TT了。
其实直到奥迪公关部的漂亮女孩儿把钥匙递给我之前的最后一秒，我还以为自己将会拿到一辆更拉风的R8 Spyder，我甚至已经想好了要让他和C8 Spyder一起拍几张敞篷兜风的合影。但最终，因为各种原因，试驾车被临时换成硬顶版的R8 Coupe——他把最拉风的出镜机会留给了C8 Spyder一车独享。不过这也让我们有更多机会享受他车内的舒适性和超凡的音响。
音响对一部跑车有多重要?“这问题显然因车而异。”赵靖一直陶醉在R8 Coupe的B&O音响中不能自拔。“对于像C8 Spyder那样发动机就在你耳朵后面，而且还是个敞篷的车来说，使用音响的可能性比你在家用微波炉烤披萨的几率还要小。”他的判断完全正确，所以，这次我们试驾的C8 Spyder干脆没有音响设备，这或许也正体现了他纯粹为驾驶设计的原则。但对于R8这样的街车和欧陆GT那样甚至还带点儿商务气质的跑车来说，音响就变得不可或缺了。而耳边这部B&O的感觉如同绅士一样的简单干练，没有过分的渲染，音质也没有夸大，同时，他的音质比较硬，音乐扑面而来的感觉更加充足，很符合他德国制造的身份(尽管B&O是个来自丹麦的品牌)。
对音响的迷恋让我们几乎快要忘了把他开动起来。而事实上，他在赛道里的表现也没有让人失望。自从装上了V10发动机，R8就成为街车里的又一个传奇。方程式赛车般的底盘和车身让每个人在赛道中驾驶他时都信心十足，大部分时候，他是一部非常容易操控的、安全的座驾。“只要你不轻易尝试关闭他的ESP。”魏克南的提醒很有必要。当年在赛道测试V8车型时，即使在完全取消ESP限制的运动模式下，R8也还显得挺温顺，但这回的V10车型可没那么乖巧了，尽管quattro全时四驱系统拼了老命地尝试平衡，如果在弯中转向时油门踩得过深，比V8车型高出近100马力的驱动力还是会让他轻易出现甩尾。
从R8 Coupe的设计不难看出，奥迪在倾注心血打造一款与众不同的超级跑车，同时又没忘了展示他们的模块化思想。于是，我们眼前的这部机器从内到外都洋溢着一种后工业化的痕迹，但他的外形整体感觉又还是奥迪一贯的圆润。“后现代的设计风格配合现代科技，让人不由自主会联想到某些外太空的飞行器。”杨勋说这话时想到的显然不是《复仇者联盟》里那些丑陋的外星飞船。但不可否认的是，R8的未来设计感的确很明显，无论外形还是内饰，细节处都带有不少概念性的意味。同时，他的内部空间乘坐舒适，结构合理，比起大多数超级跑车都更人性化，配置也更丰富。但想让他比458 Italia跑得更快，这可不容易——拜托你好歹也得考虑一下两辆车的差价吧。
