30年间的成长历程 试驾体验六款法拉利

从252马力的308到562马力的458，六辆光芒四射的V8法拉利一同登场，猜猜究竟哪一辆是最令人战栗完美座驾?

我收集过许多金属汽车模型，虽然如今它们都被包上泡沫放在家中的抽屉和尘封的盒子中。这些车模各式各样，比例从1：43到1：18都有，但几乎全都是红色——打小儿我就迷恋法拉利。

显然，这种迷恋源自于那富有魔力的法拉利红，仅仅是这个红颜色就会让一个车模显得那么鹤立鸡群。很快我就被这个品牌所具有的奇妙魅力彻底迷倒——即使是看到一辆法拉利从旁边的车道驶过，都会让我心头一颤；如果在停车场看到一辆法拉利，我就会心怀仰慕和崇拜，绕着它走好久，欣赏那些无与伦比的细节。当年的那个小男孩儿怎会想到，长大的他会坐在F355驾驶座上一路轰鸣向索尔兹伯里飞奔，而等在那里的，还有另外5辆不同年代的法拉利。

体验法拉利，这件事情很简单，估计你大概也猜到这篇文章的主题了。事实上，下面这几页的文字要展示的，正是法拉利V8跑车在过去30年间的成长历程以及代表车型驾驶体验。Maranello的12缸发动机令其名声远扬，但事实证明，近30年里车身较小的法拉利更受欢迎——它们可以走进更多人的生活，让人们梦想着也许有一天，我也能拥有法拉利。

清晨，A303号公路交通顺畅，令人喜出望外。两条车道曲曲弯弯延伸到空旷的远方。通过中置法拉利倾斜挡风玻璃看到的景色格外迷人。低矮的驾驶室里，有一缕清新别致的轻松气氛。我现在驾驶的这辆F1 Berlinetta，主人是一位住在萨里非常和善的先生——他昨晚亲自开车来到这里。上路后，我惊异于车子的反应如此灵活，动力转向如此轻松，简直无与伦比。

测试组的成员在一个道路三角地带处碰头。阳光下，六辆车排在一起，构成一道迷人的风景。即便离得很远，法拉利的特征也很好识别(除了那个亮黄色不太招我喜欢)。三辆车的前灯是弹出式，另三辆则是内镶式；三辆车的发动机肉眼可见，另三辆则无法直接看到。除了F430 Challenge之外，其他车都是轮辐更为狭长的五星车轮。而348作为一款上世纪80年代的作品，线条更硬朗，显得更有棱角，在这些车里非常扎眼。此外，这6辆车中它是唯一没有圆形尾灯的。458的特征则是尾部没有四个凸出的排气管……近距离观察这些微妙之处，真是令人着迷。

308是本次V8系列故事的开始，这辆GTS装有4个韦伯40s化油器。1981年，由于电喷发动机的应用，308的动力下降，从252马力降到214马力。308QV问世后，多少找回一些面子，动力提高到240马力。我们面前这辆车的真皮座椅经多年使用后显得光滑平整，座椅没有肩部支撑，弹性头枕也不能防止冲击。方向盘前倾角度大，顶部远离驾驶席，坐进去的第一感觉并不舒服。面板上一排排滑块控制键激起我的回忆，我这才会忽然意识到，这辆拥有2927毫升、扁平曲轴、90度夹角横置V8发动机的汽车是多么古老。钥匙个头很小。点火的那一刻，排气管发出的轰鸣声相比其他法拉利，算是比较柔和的。操纵虽然比较沉重，但比我之前的担心要好得多。纤细的变速杆顶部装饰着黑色圆球，把变速杆推入左后挡位，缓缓踩下油门踏板，我们上路了。