30年间的成长历程 试驾体验六款法拉利

一旦我“跌跌撞撞”地熟悉了这辆车，换挡不灵的问题立刻被我抛到脑后——简洁的、无安全气囊的方向盘在我的手中仿佛拥有了生命。开始的时候，我有意“蛇行”了一阵，道路上所有的大小起伏，清晰地从手上传来，遇到比较大的颠簸时，反应更是直接。虽然没有助力，但轮子较窄，所以并不沉重，力度恰好。当初，这6款车中我最提不起兴趣的就是这辆348，我认为它只是为355而做的一次失败尝试罢了。但现在，我却兴致勃勃，认为这辆车有我从未体验过的最棒转向。

发动机很强劲，但还没到让人无法忘怀的地步。不过，强大的刹车却给我惊艳的感觉。而真正称得上愉悦的体验，要数各种转弯了——车头直接准确，反应迅速，是它给我的另一个惊喜。我越发自信地在平原的各个弯道上飞驰，等到到达一组紧凑的S形弯道，我迫不及待想一头扎进去。幸好，第一次尝试时我有所保留。刚进弯道，我的自信立刻消失，身后的发动机像是站了起来，重量向车尾转移，车辆开始失去控制，简直让人心惊胆战1348就像一辆中置发动机的标致205 GTI，道路平直的时候，怎么都好，但是如果过快转入弯道，稍有迟疑它都能让你吓得魂飞魄散。想当年，这辆车让所有测试人员敬而远之心有余悸，尤其是在道路湿滑的情况下，我现在充分理解了他们的感受。

驾驶348 tb的突发状况一个接着一个，让人的心脏受不了。好在之后的F355 F1 Berlinetta让我的心跳恢复了正常——离合不再让人忧心忡忡，变速杆处多了一个精致的下型引导板。脚下踏板的位置也不再偏离。方向盘安装了气囊，变得更加厚实。配合转向助力，慢慢驶离停车场轻松得不值一提。但有些特征仍然保留着，方向盘顶部倾斜的角度仍然过大，座椅的位置过于靠后，而且过低。我不免有点儿担心，如果车辆碾过一些带刺坚果，那些刺没准会直接扎进我的屁股。

F355是第一款加入F1赛车概念的民用汽车。来自网赛车最明显的特征就是：方向盘后面有两个小耳朵形状的黑色拨片，表明355是液压离合、拨片操控的变速器，我有些担心这种拨片换挡容易出现迟钝和不流畅问题，不过开始的一段一直很顺畅。事实上，整辆车在前进过程中的表现基本上都很好。具有弹性的悬挂加上电子减震器，与道路完美配合，任何崎岖的路面都能平稳驶过。既然这款355如此温驯，我就不由自主地开始提速。结果，加速带来的刺激让我后脖颈上的汗毛竖立，手心出汗。